Не развивает макс.мощность/скорость. Проверка л.с.

Поменял топливный фильтр - результат нулевой. Maxxim, если можешь подсказать, где чистят ультразвуком, то плиз в личные. Я обзванивал кучу организаций и никто не решился это сделать, на самом деле чистку ультразвуком я нашел только на Я. Коласа. А вообще стоит подъехать на диагностику и считать коды ошибок.

Lonewolf, Если не секрет, сколько стоит у них почистить бензиновые форсунки?

Здравствуйте, давно не виделись

Искал тему по старому названию, не знал что переименовали...

Вернемся к нашим баранам.

Поменял свечи на супер бош, хотя работали и старые, как оказалось хорошо, ну да ладно

сеточки в болте на 17 нет.

Вчера бул у одних челов на сервисе, так те сказали, что у меня СТОЯТ КАТАЛИЗАТОРЫ!!! И что это 99.9%. Опять же внешне вроде как они, и выхлоп с запахом конфет (а я еще думал, что за странный запах?)

Поэтому щас решаю вопрос об их изымании или выбивании... Как думаете, мот лучше их вырезать и на место вварить обманки, или потрошить а потом заваривать?

Но вообще то я обрадовался, что у мя катализаторы... это упрощает многое, а то я уже не знал что делать....

О результате сообщу

ps вот фотка можете подтвердить или опровергнуть что это катализаторы... Буду рад

consumer, почему почти то же самое

поподробнее...

кстати вот что нашел:

"Какие же признаки неисправного катализатора?

Существуют два варианта неисправности катализатора:

От времени катализатор "забился", т.е. уменьшилась пропускная способность выхлопных газов. Признаками такого случая является ощущение того, что машина не "тянет", происходит ухудшение динамики разгона и мощности автомобиля, иногда плавает стрелка оборотов на холостом ходу

Второй вариант более критичный – т.е. катализатор уже разрушился и Вас беспокоит звук либо дребезжание рассыпавшихся керамичение сот или гудение пустого бочка.

Какие же вариаты существуют для решения проблемы катализатора?

На машины объемом до 2 л. самый приемлимый вариант это установка универсального пламегасителя (60-80$), выполненного из нержавейки. То есть, вместо Вашего катализатора вваривается бочок пламегасителя, причем в отличие от многих других сервисов, которые используют штатные пламегасители от Фольксвагена, мы разработали специальный пламегаситель. В чем же разница:

штатный пламегаситель представляет собой бочок с прямоточной перфорированной трубой, наши пламегасители выполнены с более сложными внутренностями и более приспособлены для выполнения функции разбивания первичного потока выхлопных газов и облегчение работы основного резонатора (одна из функций катализатора, кроме дожигания).

и, как сказано ранее, наш пламегаситель выполнен из нержавеющей стали, которая более устойчивая к корозии, чем аллюминизированная сталь штатных пламегасителей.

Есть более качественный и дорогой вариант (от 130$), который применяется для мшин объемом от 2-ух литров: изготовление пламегасителя на базе корпуса Вашего катализатора. Т.е. катализатор вскрывается по периметру и вместо керамичесских сот внутрь вставляется сложная перфорированная система. Т.е. по-сути это получается пламегаситель, но при этом она имеет ряд преимуществ: у Вас остается Ваша штатная деталь, которая выполнена из нержавеющей стали (причем, очень хорошей), сохраняется геометрия выхлопной системы, что очень важно, и по уровню звука такой пламегаситель лучше всего, почти, как у машины с катализатором.

Возможна установка универсального катализатора (160$), который вваривается вместо бочка штатного катализатора.

Варианты замены катализатора

Катализатор вышел из строя - что же делать? Далеко не для всех ответ на этот вопрос ясен как белый день - конечно же купить и поставить новую оригинальную деталь. Для некоторых стоимость такой детали выглядит просто нереальной, а другие не видят смысла выкладывать некоторую сумму на то, что не является такой уж необходимостью. Тем более, что отношения автовладельцев с экологическим контролем в России достаточно лояльные. Поэтому даже те, кто обслуживается только у оф. дилеров, с "катализаторной" проблемой часто обращаются в фирмы, специализирущиеся на системе выпуска.

Другой вариант - установить не штатную, оригинальную деталь, а универсальный катализатор, который существенно дешевле. Для автомобилей с дополнительными кислородными датчиками, расположенными после катализатора, такой вариант является чаще всего единственной альтернативой оригинальной детали, т.к. если нет возможности перепрограмировать мозги на безкатализаторный режим, то третий вариант - замена катализатора на пламегаситель - здесь не подойдёт. Универсальный катализатор, так же как и универсальный пламегаситель, нельзя установить только на те машины, где коллектор с катализатором составляют одно целое или когда корпус нейтрализатора чугунный, что обычно бывает у нейтрализаторов, расположенных сразу после выпускного коллектора. Бывают и исключения - если есть достаточно места, и коллектор не чугунный, а из нержавеющей стали. Универсальный катализатор рекомендуется ставить не керамический, а металлический, только тогда есть гарантия, что катализатор снова не рассыпется, а прослужит долгое время. Самый же распространённый вариант - это всё-таки замена на пламегаситель. Основные его плюсы - более низкая стоимость и исключение возможности повтора возникновения проблемы с вновь установленным катализатором. Особенно это актуально для моторов с большим пробегом, где даже новый оригинальный нейтрализатор прослужит совсем недолго. Весомость этих плюсов достаточно велика для того, что бы подавляющее большинство автовладельцев выбрали именно этот вариант, а мягкость отечественных норм по содержанию в выхлопе вредных примесей является дополнительным стимулом для принятия решения в пользу пламегасителя. Дополнительно про пламегасители можно прочитать в одноимённой статье.

Пламеаситель или катализатор? Преимущества и недостатки.

Что же выбрать пламегаситель или катализатор и, почему вообще, вместо катализатора предлагается пламегаситель. Рассмотрим работу катализатора: он выполняет две основные функции – дожигает СО и СH до экологичесски-чистых CO2 и безвредных азотистых соединений, что соответствует нормам ЕЕС и, вторая довольно важная функции – это разбивает поток выхлопных газов, т.е. является первичным резонатором (пламегасителем). Штатный катализатор очень дорогой (от 450$), и у нас в стране не является необходимым - у нас более либеральные экологичесские нормы; иномарка с нормально работающим двигателем попадает с запасом в нормы CO, CH, разрешенные у нас в стране даже без катализатора. Поэтому возникает вопрос: Что поставить вместо катализатора?

Можно поставить универсальный катализатор, который значительно дешевле штатного (например, катализатор фирмы Bosal стоит 120$). Плюсы - Ваша машина настроена на работу с катализатором, минусы - катализатор в России долго не живет (плохой бензин, плохие дороги)

Поэтому все-таки установка пламегасителя вместо катализатора, наиболее оптимальный вариант для иномарок в нашей стране. Плюсы - хорошее соотношение цена-качество; выполняет одну из 2-ух важных функций катализатора, минусы - худшие экологические нормы ( у нас в стране не карается); чуть выше уровень звука (у первого, более простого варианта)".

последний автобизнес:

– Наступит лето!

– Нас с тобой не только лето тупит!

У меня при интенсивном разгоне где-то в районе 2200 оборотов мотор начинает тупить с легкими подергиваниями, если утопить педаль до конца то вроде нормализуется. Фишка в том, что это проявляется не всегда, закономерности еще не выявил. В чем может быть проблема?

Млин, ежели новый глушитель покупать-дорого получается. И не факт что в нем причина. Что можете посоветовать? я имею уже в данном случае грамотного специалиста, который бы смог найти и устранить, или хотя бы найти ...

зы. еще на подачу топлива и топливо-воздушную смесь влияют определитель массы воздуха и датчик кислорода.

ззы. где-то предлагали отключать лямбда зонд при потере мощи

Что думаете?

видимо кони, совсем устали....

consumer, Если у тебя две лямбды, то, насколько я помню. одна должна стоять перед катом, вторая - после. если у тебя катов нет, а лямбда на выходе думает, что есть и пытается уменьшить СО, то может в этом проблема...

wearbo, забитый кат, тоже самое что и труба...Просто труба, как правило, не забивается без посторонней помощи, а кат забивается, когда начинается разрушения сот...

2 ALL: Жобрый день! Вообщем у меня ситуация следующая: когда машина стоит на месте, то без проблем выдает весь тахометр стоит только нажать на педаль газа. Как только машина трогается, то разгонная динамика заканчивается гдето на 2.5-3.0 тыс.об/мин., а дальше стопор. Например на горку от цирка до Дворца Республики вчера вообще не разгонялась... При этом расход топлива! Внимание!!! 15-20 л./100 км. А удовольствия от езды, сами понимаете, никакого

Авто: М.-В. Е230 '90 г.в. МКПП

Кто что скажет? Ваши версии, господа!

Заранее спасибо.

ЗЫ Был на диагностике. С подачей топлива и т.п. сказали, что всё ОК...

ЗЗЫ После прочтения всей темки единственное что пришло на ум так это сцепление... Но какая причинно-следственная связь есть между сцеплением и расходом