Прогревать ли двигатель?

У меня все просто, завел - движок сам работает на 2000, потом обороты падают до 700-1000 значит уже можно ехать, проходит где-то полторы минуты, даже покурить не успеваеш))

Berezina,

Вот интересно, а почему нормальная рабочая температура у всех авто около 90 градусов?

Зачем уму такая температура, ведь по вашему это не важно, плюс к этому на любой инжекторный автомобиль производитель дает рекомендации не крутить мотор выше 3000 пока температура не будет в близи рабочей, интересно почему?

На мой хундай такое

Андрей Владимирович, Но никак не окружающей среды, интересно почему

Я знаю ответ, интерсно что Berezina скажет

Yosic, почему рабочая температура ОЖ в авто 100-112гр? - банально КПД выше и все... а если б не проблемы с охлаждением - подняли бы и еще выше

но это не запрещает мотору работать при сколь угодно более низких температурах, ну будет высокий расход и меньше мощность и все... (да необходима специальная проработка системы смазки, это есть уже давно во всех современных двигателях)

Андрей Владимирович, Нетолько системы смазки но и самих смазывающих материлов, а точнее масла,

Подовляющее большинство льет в свое что-то типа 10w40 и неизвестного производителя, посему прогрев, хотябы небольшой желателен.

Berezina,

Я просто обалдеваю с вашей кривой фантазии.

А вот хамить не нада.

ЗЫ: если бы не было разницы - зачем производителю зашивать в мозги что бы она на холодную работала на повышенных оборотах? наверное в этом что-то есть))

GreenWest,

Ну да - более быстрый прогрев катализатора. Единственное для чего служат специально большие обороты мотора при холодном старте. К самому мотору это мало относится.

Большие обороты, еще могут быть обычным следствием более богатой смеси, которая нужна просто для надежности воспламенения при холодном старте.

Т.е. в любом случае - большие обороты не вызваны заботой моторостроителя о "лучшей эксплуатации мотора".

Berezina,

Ну да - более быстрый прогрев катализатора. Единственное для чего служат специально большие обороты мотора при холодном старте. К самому мотору это мало относится.

в дизельном кадете тоже катализатор был?

покажите где эта теория опровергается

Какая теория?



Ваше заявление про 5 минут? Ее никто даже опровергать не будет как и песню гурченко про 5 минут. Одного уровня "аксиомы".

Зачем таким машинам это надо?

В том разъяснении, которое вам навеяло этот вопрос, уже дан ответ.

Yosic,

Нетолько системы смазки но и самих смазывающих материлов, а точнее масла,

от масла в меньшей степени, можно сделать такой маслонасос, который жидкий асфальт под вкладыши сможет загнать... - конструкция и только конструкция!

Подовляющее большинство льет в свое что-то типа 10w40 и неизвестного производителя, посему прогрев, хотябы небольшой желателен.

желателен ничуть не более нежели на 0w40

Berezina,

Да вы что?

Как раз наоборот. Чем больше тепла теряется/отводится, тем меньше кпд. Чем больше Т, тем больше его теряется/отводится.

Просто дело не в кпд, а в нужной Т для испарения бенза или для самовоспламенения соляры. И крутится эта Т в довольно узком пределе. Взаимосвязана со степенью сжатия, оч бенза, системой смесеобразования.

В среднем около 90 градусов.

помимо термического КПД есть и более другие,

и опять же все упирается в конструкцию! напремер подай бензин распылом под сверхвысоким давлением прямо в горшок и опа - уже глубоко похер какая там температура испарения

а бензин и при -20 испаряется, иначе бы машины просто бы не пускались, а тупо заливали свечи...

если же имеется ввиду то что оптимальность испарения влияет, то это и есть тот самый КПД процесса, который именно и зависит от температуры, о чем собсно я и говорил!

а еще помимо испарения эсть куча всякой фигни тоже зависящей и влияющей на КПД,... та шта по итогу термический запросто перекрывается остальными