Карбюратор vs инжектор на мотоцикле

а вообще тема - полное порно...ниачом...

hamit, вот скрин регулярных работ.

P.S. я ж не спорю что синхронизируются, но делается это видимо очень-очень редко. А с карбоми у меня сложилось впечатление, что это нужно делать постоянно.

А с карбоми у меня сложилось впечатление, что это нужно делать постоянно.

та же периодичность. А твои лист- для новичков, которые способны проверить уровень масла, и натяг цепи.

Еще обрати внимание- на каждую процедуру, есть рейтинг сложности, новичок, опытный, проффи. К чему в этот лист писать притирку клапанов или хонинговку котлов.

Юзер обычный не сделает, а спец- знает в какой главе и что глядеть

А вообще- не заморачивайся Катайся и получай кайф

poligraph, регулеровка клапонов есть в регулярном обслуживании? вот после нее надо синхронить

poligraph:

Engineerno1, тандеркеты, американские нинзи 250р - карбовые, даже новые модели.

250 -ки - это бюджетный класс. При цене мотоцикла в районе 5000 гринов установка системы впрыска (А НЕ КАК ВСЕ ЛЮБЯТ ГОВОРИТЬ - ИНЖЕКТОРА), цена значительно улетит вверх. Стоимость комплекта топливный насос+блок управления +форсунки+как минимум три датчика+проводка значительно выше одного-двух карбюраторов. И это при том, что мотоциклетные системы впрыска несколько проще автомобильных. НУ и Штаты очень большие, сомневаюсь , что карбюраторные версии можно купить например в Калифорнии.

А по поводу октанового числа топлива(т.е. его детонационной стойкости) также много заблуждений. Требуемое октановое число диктует степень сжания мотора, конструкция камеры сгорания и некоторые другие факторы. А датчик детонации лишь позволяет регулировать момент зажигания в небольших, заданных программой впрыска пределах для оптимизации процессов сгорания. При эксплуатации мотора на 80-м бензине получим лишь сдвиг момента зажигания в крайне позднее положение, а оно далеко не оптимально. Да и датчик детонации имеют немногие впрысковые модели.

Engineerno1,

А по поводу октанового числа топлива(т.е. его детонационной стойкости) также много заблуждений. Требуемое октановое число диктует степень сжания мотора, конструкция камеры сгорания и некоторые другие факторы. А датчик детонации лишь позволяет регулировать момент зажигания в небольших, заданных программой впрыска пределах для оптимизации процессов сгорания.

По-моему это банально и общеизвестно, про какие же заблуждения идет речь? Неужели кто-то думает, что в японский мотоцикл можно лить 80й бензин потому, что там есть датчик детонации?

Тут дело не в пределах корректировки угла ОЗ системой впрыска.

Это скорее о пределе или беспределе в голове.

Можно пробовать и 80-ый...

Можно и ослиную мочу

Боюсь, что любая теория останется бесполезна.

Может быть просто попытаться уважительно относиться к себе и своей технике?

ugen, тролль-тролль.

Тогда непонятен аргумент чуть выше. мол именно из-за датчика детонации настройка зажигания и всеядность бензина на инжекторах выше, т.к датчика детонации на карбах нет.

Да и насчет "всероьбез про 80-й" - вполне в онлайнер-духе.

Если таки подумал, поясню, что имелось ввиду поголовное использование 92 бензина в моторах, рассчитаных на 95й и то, что с коррекцией зажигания мотор будет работать лучше, чем без оной. Расчитывал тыскыть на общую техническую граммотность участников...

Ты на телепатию окружающих рассчитывал, а не на грамотность, точно тебе говорю.

По-моему детонирующий движок с чем-то спутать крайне сложно.

И сделать вывод о совпадении-несовпадении качества бензина с требуемым какбы тоже. Без датчиков.

Зажиганием такие вещи корректируются, повторюсь, в очень небольших пределах и прямо так всеядность движку эта регулировка не обеспечивает.

смех смехом, а убеждаюсь, что элемент технодрочерства в человеке оч силен

толко кто-то на новый айфон дрочит, кто-то на нетбук или новый супер-пупер браузер или ось, а кто-то на инжектор или никасиль в цилиндрах.

пофег, что айфон за штуку баксов пользуется как мп3 плеер за 20

нетбук нафег не нужен, т.к. у нас вайфай таки таки редок, в помещениях всегда розетка есть, а пользуется он из дома с родного стола.

пофег что задачи по работе на компе- игрушки, порнуха и мс офис, вс равно Атлон круче дюрона, семера круче хр, а хром -сафари.

мотоцикл с инжектором для "пользователя мотоциклов", отдающего на любую работу мотоцикл мастеру и ездящего пока техника не станет колом - как-то ничем не отличается от карбового.

кардан "круче" цепи тока если пробеги соответствующие.

а цилиндр с никасилем круче гильзованного только если ресурс движка реально выезжается, а не "сезон покатал и продал".

Про "управляемость" и доп пару лс для мотоцикла, который всю жизнь ездит с куриными полосами в треть покрышки. Ктомля круче, джиксер или сбр ?

то же- по маркам прямотоков, производителям цепей-звезд и тыды.

З.Ы

Да, йа тролль ГГГ

Нет, все перечисленное крайне субъективно.

Аправергни абьективам.

Особенно про то, как инжектор мощно обходит на вираже форму камеры сгорания, чтобы дать-таки возможность мотоциклу ездить на топливе, которое туда низя лить