Как влияет ABS на тормозной путь?

krt, я собственно не спорю, только по сухому все же короче с ABS

В Норвегии испытывали различные системы ABS и сравнивали их с автомобилями без АВS (Karlsen, 1989). Среди полученных результатов можно отметить следующие:

При торможении при однородном сцеплении автомобили с ABS имеют более короткий тормозной путь, чем автомобили с обычными тормозами при большинстве условий сцепления. Система "Girling SCS" дает более длинный тормозной путь по сравнению с другими системами ABS, тем не менее она обеспечивает более короткий тормозной путь по сравнению с заблокированными колесами.

На дорожных покрытиях, занесенных снегом, и гравийных покрытиях, все автомобили, снабженные системами ABS, имели значительно более длинный тормозной путь по сравнению с автомобилями без систем ABS. Это можно объяснить тем, что блокирование колес создает "эффект плуга", который сокращает тормозной путь.

Системы ABS с регулированием низкого трения на передней и задней осях обеспечивают то, что давление при торможении на все колеса регулируется по колесу, имеющему наименьшее сцепление, а это может привести к существенному увеличению тормозного пути на зимних дорогах.

Испытания, проведенные в условиях переменного сцепления, показывают, что системы ABS обеспечивают более короткий тормозной путь, чем автомобили без системы ABS, и большую устойчивость движения.

krt:

Patam, это не кони в ваукуме, это учебник физики средней школы, и если в учебнике написано что трение качения много меньше трения скольжения и им принебрегают, то я склонен верить этому учебнику больше чем тебе

Дык там жешь написано "Однако, во многих случаях приближенно" и "при решении многих простых физических задач" Т.е. практически прямым текстом - "конь, но сферический"

WasserKocher, потому, что сила трения качения больше силы скольжения.

"Очевидный факт: пока колёса не прокручиваются, действует сила трения покоя, а когда прокручиваются — сила трения скольжения..." "...Она (АБС) не даёт колёсам заклиниться и заскользить по дороге, тем самым удерживая машину силой трения на том её участке, пока она ещё является силой трения покоя и не скакнула вниз к трению скольжения. Тем самым большая эффективность торможения достигается за счёт того, что используется максимально возможная сила для замедления автомобиля. Кроме того, поскольку колёса крутятся, то направлением движения при торможении можно управлять" - http://physics.hut.ru/delusions/delusions4.htm

Поэтому и не делают тачки на лыжах

WasserKocher, потому, что сила трения качения больше силы скольжения.

Ой, мама! Опять!!!

Ну кончайте вы переворачивать понятия с ног на голову!

Я больше не могу, народ, давайте прекратим ету белиберду гнать.

Вопрос об АБС шибко многогранный, неоднозначный. Тут уже наотвечали выше крыши.

Пусть автор ветки выберет ответ по вкусу.

подождите! мы рассматриваем экстренное торможение "тапкавпол"

почему все наивно полагают, что "она (АБС) не даёт колёсам заклиниться и заскользить по дороге"?

АБС импульсно снимает тормозное усилие с колодок в определенные интервалы времени, т.е. при торможении с АБС грубо говоря половину времени машина тормозит как обычно юзом, а другую половину времени катится. это позволяет сохранять устойчивость и отводить жидкую пленку от пятна контакта колеса с дорогой, что позволяет машине не перейти в стадию вязкого трения по жидкости, избавится от аквапланирования... т.е. сокращается тормозной путь по мокрому покрытию

или мы тут дружно отсавили АБС в сторону и начали рассматриваить антипробуксовочную систему, которая всегда держит машину на грании трения покоя и прикрытую дополнительно многоконтурной АБС для особых пограничных моментов?

антипробуксовочная система и антиблокировочная система это две разные системы, работают по-разному и рассматривать надо каждую отдельно!!!!!!!!!!!!!!

антипробуксовочная система и антиблокировочная система это две разные системы, работают по-разному и рассматривать надо каждую отдельно!!!!!!!!!!!!!!

Это РАЗНЫЕ системы противоположной направленности с ОДНИМ смыслом и назначением - максимально использовать силу трения между колесами и дорогой, все равно какой шершавости, асфальтом или чистым льдом.

АБС импульсно снимает тормозное усилие с колодок в определенные интервалы времени, т.е. при торможении с АБС грубо говоря половину времени машина тормозит как обычно юзом, а другую половину времени катится.

АБС , как и ПБС, держит машину на пределе, на грани срыва колес в юз. Если не веришь, вытормозись с АБС на укатанном гравии или песке, выйди из машины и внимательно посмотри на след. Сдвигов песка не будет. А по твоей теории должен быть пунктир из коротеньких маленьких юзов и маленьких накатов.

_Gans, смотрел, сдвиги есть, а по следу на асфальте еще видно и сколько проходит машина юзом и сколько качением

Gray+,

...Для простоты скажем так: одна и таже машина, но ABS ON и ABS OFF.

При таком раскладе правда на Вашей стороне. Но если взять одну и ту же модель, но с разной тормозной ситемой, то тут извиняйте, Вы будете неправы.

WasserKocher, потому, что сила трения качения больше силы скольжения.

"Очевидный факт: пока колёса не прокручиваются, действует сила трения покоя, а когда прокручиваются — сила трения скольжения..." "...Она (АБС) не даёт колёсам заклиниться и заскользить по дороге, тем самым удерживая машину силой трения на том её участке, пока она ещё является силой трения покоя и не скакнула вниз к трению скольжения. Тем самым большая эффективность торможения достигается за счёт того, что используется максимально возможная сила для замедления автомобиля. Кроме того, поскольку колёса крутятся, то направлением движения при торможении можно управлять"

Нет, с этими людьми разговаривать невозможно... Почему никто не хочет взять в руки простой учебник физики? Почему, наконец, никто даже не удосуживается прочитать то, что он сюда копирует? Где в приведенном отрывке хоть слово о трении качения?

Для особо одаренных физиков объясняю, что при торможении мы имеем две пары трения - диск/колодка и колесо/дорога. Пока колесо вращается, замедление автомобиля определяется коэффициентом трения скольжения диск/колодка, которое замедляет вращение колеса и тем самым - движение автомобиля. Вращающееся колесо преодолевает силы трения качения (пренебрежимо малую) и трения диск/колодка. Заблокированное колесо преодолевает силу трения скольжения колесо/дорога. Колесо как-бы "идет по пути наименьшего сопротивления", то есть его состояние зависит от того, какая из сил больше. Если больше трение диск/колодка, то оно блокируется, если колесо/дорога, то вращается.

АБС срабатывает именно в тот момент, когда трение диск/колодка становится больше трения колесо/дорога и уменьшает эту силу, не давая колесу заблокироваться. Поэтому, с точки зрения чистой физики, на идеальном покрытии тормозной путь с АБС всегда больше, просто потому, что на машину воздействует меньшая сила (для знатоков физики, a=F/m). Однако, в реальной жизни все сложнее, хотя бы из-за возможности вязкого трения в паре колесо/дорога.

В целом получается так, что в большинстве ситуаций АБС дает некоторое (а на льду - значительное) увеличение тормозного пути, в то же время сохраняя управляемость.

Приведенный отрывок - полная чушь, потому как даже в этом отрывке - сплошные противоречия: "пока колёса не прокручиваются, действует сила трения покоя, а когда прокручиваются — сила трения скольжения" и "Она (АБС) не даёт колёсам заклиниться и заскользить по дороге, тем самым удерживая машину силой трения на том её участке, пока она ещё является силой трения покоя и не скакнула вниз к трению скольжения.". То есть в одном месте пишется, что сила трения покоя действует на непрокручивающиеся колеса, а в другом - что АБС заставляет колеса прокручиваться и при этом используется трение покоя...

PS: А трение качения тут совсем ни при чем...

WasserKocher, ты что запостил krt внимательно читал? Думал? Не получилось - читай еще раз!

Marabu, проходил дорогой мой - проходил - физика не изменилась - просто ты ее не учил.

Двоечники - фии!

Dmitr_, когда колесо проскальзывает - это называется - сила трения скольжения - которая во много раз меньше силы трения качения. Еще раз пример про антибуксовочную систему - АБС - тоже самое - только ускорение со знаком плюс! И в том и в том случае - скольжение - вред!

krt, приближение абсолютно правильное - сила трения скольжения принимается зависимой только от состояния покрытия соприкасающихся плоскостей и силы прижимающей их! Так что Patam - krt - прав! Но это ни в коме случае не меняет главного - сила трения скольжения - во много раз меньше силы трения качения!