Когда переключать передачи?

krum, Я беру в комплексе, а не конкретно рассматриваю мотор.

ippollo, даю 99%, что МХ-3 V6 проиграет 325i E36, обе стоковые, если последняя в удовлетворительном состоянии. Чем я это могу аргументировать:

1. Сам езжу на МХ-3 V6. Опыт так сказать, подсказывает.

2. Постоянно езжу на стрит, из опыта даже могу сказать, что МХ(1115кг, 133лс, 8,5), по своей сути, не конкурент 325i(192лс, 1330кг, 8.0с), я на своей объезжаю Е34 М50В25(1480кг,192лс,8.6), однако стартанув с 523i Е39(1495кг, 170лс, 8.5с) я проиграл, вывод, очень много зависит от состояния авто, однако при удовлетворительном, победитель очевиден. Выиграть у 325 можно, но только если она будет более уставшая по состоянию, чем МХ-3. В идеале же, нет. У МХ'а не очень сильная вторая, сказывается малый объем и нехватка крутящего. Очень сильная первая. В старте с 325i лучше резину чуть попортить, шанс вылезти вперед вначале. Потому что если трогаться с нуля, то х..й ты ее уже на мх'е перегонишь, это вообще не реально. Т.е. старт за мх, но в нормальном понимании старта, это 1-2 передачи, т.е. переключишься на вторую и там начнется борьба, но явно не в пользу МХ'a, уже на 2-ой предаоложительно 325 будет объезжать, ну а дальше тем более. А ты говоришь, до 120, какой это нафиг старт, если на 402м, скорость на выходе 140-145 (приблизительно, по себе сужу), то 120 это уже почти финиш. Мы ведь про нормальный драговый заезд говорим на 402м. Я старт даже у Golf 3 2.8 VR6 выигрываю, но только до того момента как происходит переключение на 2-ую, дальше все......, можно идти домой и искать КL-ZE для имплантации Гонки на улице со светофора и организованный заезд на 400м подразумевают собой кое-какую разницу.

00-00MI,

По поводу привода, ИМХО в нашем конкретном случае он играет второстепенную роль.

Если есть у вас обоюдное желание проверить силы друг друга, можем организовать заезд в одном абсолютно безлюдном, 4-хполосном месте с освещением, там ни ям , ничего, просто ровный асфальт.

Да все вышенаписанное, основано на личном опыте и ИМХО.

Любой день рабочий с 11:00 до 17:00, с удовольствием подъеду!

ippollo, Ок.

John94, VaNO, Speed Fire, Есть, что ответить??? Или как в ветке про бакс за километр?

ippollo, не хочешь на стрит приехать, так с кем-нибудь погонять... Если да, кидай в личку, все расскажу. Сегодня, например. В часов 9 - 9.30

ippollo, перестань нести чушь. Я тебе говорил, посмотри ETCC.

Там участвуют автомобили, тех.характеристики у которых практически сравнимы, т.к. ограничены регламентом. Пилотируют их не мальчики с улицы, а серьезные пилоты, которые могут реализовтаь потенциал этих автомобилей практически на 100 прОцентов

Alfa-Romeo ОЧЕНЬ серьезно проигрывает старт, правда потом наверстывает отставание из-за особенностей прохождения поворотов на переднем приводе.

Интересно, из каких побуждений хондовцы сделали Honda S2000 заднеприводным ? Только не надо про комфорт

Да уж, как далеко ушла тема от обсуждения... Ну да ладно, похоже то куда она ушла - интереснее того, с чего она начиналась Значит, прокомментирую основное:

1) BMW 325i (седан и купе) - единственные в своем кузове имеющие идеальную 50/50 развесовку - ровно 665 кг на переднюю ось и ровно 665 кг на заднюю - это важно во первых для рулежки, а во вторых для старта заднего привода, т.к. обычно в машинах передняя ось тяжелее задней.

2) при старте центр тяжести смещается назад и возрастает нагрузка на ведущую заднюю ось, что позволяет лучше стартовать.

3) на совместных тусовках БМВ клуба и Хонда клуба на Боровой было очень хорошо видно достоинство заднего привода на старте (и это при том, что погода была мерзкая, чуть больше нуля, мокро, местами снег - не самая лучшая для заднего привода). БМВ уходило в отрыв по сравнению с хондами (даже 316 по сравнению с большей частью хонд). Зато премущество переднего привода было на последнем конусе - разворот на 180 градусов. Передний привод его аккуратно и четко проезжал, а задний привод можно было только заносом пускать, и ясное дело, все мы тут не профессиональные гонщики - и занос всегда выходил то недостаточным, то избыточным.

4) на горке у переднего привода появляется недостаток, т.к. кроме того стартового смещения центра тяжести в сторону задней оси происходит еще и смещение из-за подъема - в итоге еще меньшая нагрузка на переднюю ось и больше пробукса или меньше возможности реализовать всю мощность двигателя на дорогу.

5) и про передачи и их переключение. на 325 1-ая передача тянет до 55 км/ч (60 по спидометру), а 2-ая до 105 - так что разгон до 100 получается весьма динамичным (без третей передачи)

P.S. По betribsanleutung-у разгон у 325 до 100 - 7.9. Одна десятая, но тем не менее

P.P.S. Насчет гоняться - я же написал, что нет желания. Я и на стриты не езжу. Мне хватает удовольствия за рулем без меряния пиписками. И по поводу разгона я бы просто доверял данным производителя. Тем более моя машинка близка к стоковому состоянию - двигатель практически новый - откапитален, свечи новые BMW Original, плюс нет ката и прямоток - думаю все родные 192 л.с. у нее на месте.

Cosmos:

VaNO,

Но бимеры посвежее моего с системами контроля устойчивости едут лучше переднего привода - нет недостаточной поворачиваемости

Ты малость ошибся - система курсовой устойчивости тем и занимается, что добавляет недостаточной поворачиваемости заднеприводному авто. Вернее не добавляет недостаточной, а не дает проявиться избыточной, присущей заднеприводным.

Мы оба правы. У заднего привода (ЗП) изначально избыточная поворачиваемость - и на скользких покрытиях это может напрягать. Так вот DSC как раз таки позволяет ЗП ехать без свойственных в классическом варианте напрягов в виде заносов. Так вот - то что делает DSC с ЗП - это в итоге получается лучше чем передний привод (ПП), т.к. у ПП недостаточная поворачиваемость больше чем у ЗП в ошейнике DSC. И там где ПП пойдет по касательной, ЗП с DSC поедет нормально.

Довайто обобщим.

Начнем про переключения.

В мотере есть три важные

1. Можность, она отвечает за максимальнуюю скорость.

2. Это крутящий момент - он отвечает у нас за ускорение зашины.

3. Это на каких оборотах происходит наступает максимальный крутящий момент

Еще можно добавить такой такой параметр как максимальные обороты.

Переключаться нужно после того как обороты двигателя прошли точку максимального крутящего момента, это хорошо чувствуеться по машине, обороты растут, а ускорение минимальное. Обязательная перегазовка. То есть не збрасываем газ при переключении, от этого конечно страдает сцепление.

Теперь остановимся про отличия в заднем и переднем приводе.

На асфальте задний привод, одназначно ведет себя лучше чем передний, так как при старте он прижимает заднюю ось крутящим моментам к покрытию, что улучшает сцепление. Передний привод хорош на снегу, в грязи, так как при занося может вытянуть машину.

Shura1,

2. Тянуть тяжелее чем толкать. Посмтори на тележки носильщиков и грузчиков.

УГУ, загнул.

Посмотри на фуры и на поезда . Сделай вывод и пиши заявку на "нобеля"

По барабану, шо тянуть, шо толкать...

А вот развесовка - это да.

Знакомый, по его рассказам, уставлял на 2 литровом 306 пыжо 525 бэху, но только когда был с пассажиром, так сказать, с балластом для увеличения силы сцепления шин ПЕРЕДНЕЙ оси с асфальтом.