Formula 1. Сезон 2015

Здесь смысл передан максимально точно: Феттель может принести идеи, т.е. сказать в каком направлении нужно двигаться, например в сторону испытаний свойств композитных материалов и нахождение предельных границ. Или что то в этом роде.

А расчеты феттель взял ссобой ? Сапромат изучил ?

ясно одно, феттель принесет конечно знания, но эти знания будут 1/10 а может 1/20 от знаний инженера.

Adventurer:

некоторые "знатоки" здесь распинались что пилот ничего не знает и знать не может из технологий

Некоторые Адвентуреры до сих пор пытаются казаться умнее чем они есть. Только неизменно хреново получается.

Как уже написали выше, Ньюи ничего не говорил о технологиях. пилот может к примеру сказать, что в кокпите Макларен дырка для Ф-дукта и пилоты ее коленом закрывают. или еще что-нибудь в этом духе. Т.е. сам факт существования технологии и некоторые ньюансы ее использования. например какая там развесовка по осям (привет де ла Росе и Алонсо) При этом сами факты технологий как правило становятся известны и без пилотов причем зачастую еще по ходу сезона всякие там Пиолы и Скарборо половину технологий обсасывают... К примеру условный Росберг видел машину со снятым кокпитом и видел что турбина "разнсенная" и при переходе в условную Феррари это расскажет. Ну так об этом и без Росберга уже на экваторе сезона трепались все кому не лень... Но даже при всех своем общеизвестном солидном инженерном уровне Росберг не сможет перенести в Феррари информацию, достаточную для воспроизведения турбины мерса, ибо там явно есть куча тонкостей помимо компоновки, начиная от угла лопаток турбины и заканчивая металлургией... И так с любой технологией из болида.

Знать, допустим развесовку другой команды РБ по осям (сейчас она фиксированая вроде но это для примера) -- это конечно приятная мелочь, но глобально она не так уж и много дает.

Инженер работавший к примеру в отделе КПП или со симулятором или тот же гоночный инженер пилота, принесет в голове на порядок больше информации. Причем куда более глубокой и приближенной к конкретным технологиям.

В конце концов для того к пилоту гоночные инженеры и приставлены -- для того чтобы язык пилотажный переводить на язык технологический, дабы пилот не забивал себе голову лишней херней -- у него ее и так выше крыши, особенно в нынешнее время.

В общем бояну о кульмане по ходу жить в веках...

Adventurer:

и третье, а как проверить кто и что внедрил ?

Вы просто мастер взаимоисключающих параграфов.
Несколько лет назад вы тут с пеной у рта распинались, и колотили себя пяткой в грудь на предмет того что что Макларен 2008 года п***й у Феррари чуть ли не целыми узлами, а комиссия ФИА не доколупалась только потому что Рон ушел...

А вот теперь ВНЕЗАПНО "а как проверить кто и что внедрил?"

King Stah:

Некоторые Адвентуреры до сих пор пытаются казаться умнее чем они есть. Только неизменно хреново получается.
Как уже написали выше, Ньюи ничего не говорил о технологиях. пилот может к примеру сказать, что в кокпите Макларен дырка для Ф-дукта и пилоты ее коленом закрывают. или еще что-нибудь в этом духе. Т.е. сам факт существования технологии и некоторые ньюансы ее использования. например какая там развесовка по осям (привет де ла Росе и Алонсо) При этом сами факты технологий как правило становятся известны и без пилотов причем зачастую еще по ходу сезона всякие там Пиолы и Скарборо половину технологий обсасывают...

тут как
Пилот, конечно, чертежи и подробную технологическую информацию не предоставит.
Но пилот может объяснить свои ощущения, может указать направление для инженеров, чтоб они подготовили болид, оптимально гармонирующий с его гоночными инстинктами. Если он не полный технический кретин, то он в курсе какими технологиями, какими приёмами и какими деталями его прежняя команда обеспечивала ему нужные ощущения от машины. И эту информацию он вливает в уши своим новым инженерам. А дальше уже смотрят - воспроизведут новые инженеры нечто подобное или нет. Может, воспроизведут лучше. А может и близко не осилят. Тогда уже дело руководства хантить на рынке тех, кто осилит (или отжать у конкурентов).
Пилот может воспроизвести свои требования и указать как эти требования воплощали в другом коллективе. Это конечно же не кульман. Но для талантливого инженерного коллектива может оказаться вполне себе откровением. И чем толковее пилот в инженерной части, тем легче инженерам понять как обеспечить ему нужные ощущения от болида.
Именно об этом говорил Марко, когда блокировал тесты Феттеля на Феррари в Абу-Даби. Именно это имел ввиду Алонсо, упоминая о лично привнесённых 0.6 сек за межсезонье.

Gogy все что вы говорите оно конечно так. И я с этим никогда и не спорил. Весь разговор возник изначально из-за того что некоторые юзвери здесь, изначально фобя Феттеля, вели разговоры "ну хоть польза с него будет в том что он нам понаприносит все заветные секреты из РБ и мы, Скудерия Феррари резко начнем какать бабочками". Так вот, между тем что вы описали и "какать бабочками" -- пропасть и куча факторов. Так что это еще не повод чтобы писаться и какаться тут от счастья. Почему -- уже и вы и я описывали неоднократно.

И инфы с тем же инженером переносится побольше. Причем куда более приближенной к практическому применению.

Ну и "талантливым инженерным коллективом" в случае Скудерии Феррари я бы пока все же не спешил

Ну и 0,6 сек не полоскали бы -- это старый боянчик уже, по моему розлива еще Флавио Бриаторе

King Stah:

И инфы с тем же инженером переносится побольше. Причем куда более приближенной к практическому применению.

Технической инфы, замечу.
Которая может быть воспринята пилотом, а может и не быть воспринята.
В смысле - воплощённое решение этой инфы.

Браун во времена дуэта Шумахер-Барикелло описывал ситуацию на тестах: "Вот подготовили новый аэродинамический элемент, по всем расчётам он даёт минус 0.2 сек с круга, в трубе продули - тоже 0.2 секунды с круга. Ставим на машину, машина выезжает, круг, другой, пятый, десятый - нет улучшения. Стали менять настройки - вообще время ухудшилось. Очень многое от пилота зависит."

Инженер может принести в голове многое. Даже вундерваффе. Но если эффект от этого вундерваффе не попадёт в ощущения пилота, не совпадёт с его инстинктами - вундерваффе превращается в тыкву.

Крайний яркий пример - использование выхлопа для увеличения прижимной силы. Феттелю пришло идеально, а Уебберу похоронило и амбиции и карьеру. Хотя в 2010м они были примерно на одном уровне.

King Stah:

Ну и "талантливым инженерным коллективом" в случае Скудерии Феррари я бы пока все же не спешил

Это да.

King Stah:

Уильямсовский саблезуб.. и ты ды.... Все таки в любом случае ощущения пилота надо переводить на технический язык, подбирать технические решения и их реализации, что есть неслабая проблема, и адаптировать их к тому что есть у команды.

Резюмирую: переход толкового гонщика и толкового инженера окажет сопоставимое влияние на скорость болидов нового коллектива.

Афроанглийский хипстер - гонщик... это за гранью добра и зла, как мне кажется, да.

Прям Тимур Родригес какой-то