Дифференциал повыш.трения торсен/torsen, утср-во,прицип раб.

Berezina:

... все элементарно проверяется на кваттре без электроники. На гололеде

- если вы будете ехать прямо или стоять даже с вывернутыми колесами и вдруг дадите газу, то машина пойдет боком. Потому что, торсен распределяет 50/50, т.к. не было разницы во вращении осей, а много момента превысило сцепление с дорогой.

- если вы сначала дадите кваттре начать двигаться по дуге, чтобы достичь разницы во вращении осей, а потом нажмете на газ, то получите нормальный занос зада и дальнейшее кручение пятаков. Потому что, торсен в повороте отправляет максимум на зад.

Подтверждаю личными опытами - Quattro без электронных приблуд (EDS, ESP) ведёт себя так.

Андрей Владимирович,

бенд скинул ссылочку

И что там видно на той ссылке?

хотя если верить вашей логике, когда все зависит только от разницы оборотов, то при равных оборотах - должно быть равное

С чего это?

При равных оборотах - момент зависит от мс колес.

Вот поэтому при

где идет езда с херовым покрытием, обороты одинаковые а момент разный

Подобные картинки может нарисовать и мерс и бмв и субару и никто не соврет при этом.

Чистейший лохотрон, т.е. рекламный трюк.

Плюсы кваттро для легковых авто лежат совсем в другой плоскости:

- про поворачиваемость благодаря свойству диф-ла повышенного трения уже говорил;

- второй плюс - это простота компоновки по сравнению с мерсом и бмв. Т.е. у ауди не происходит усложнение подвески и изменение ЦТ при добавлении кваттро. Т.е. у ауди кваттро улучшает управляемость без усложнения элементов, а у мерса/бмв добавление полного привода усложняет конструкцию и ухудшает управляемость авто.

Поэтому ауди кваттро на фоне ауди передний привод - крутизна, а мерс 4матик и бмв хДрайв на фоне заднеприводных мерсов и бмв - дерьмо.

master_of_shadows,

я так понимаю, что ввиду увеличения массы ухудшается развесовка, что приводит к нарушению первоначальных параметров, заданных при проектировке "основного" типа привода, в данном случае, заднего...отсюда и ухудшение управляемости...

master_of_shadows,

Неужели 2-а мокрых сцепления, валы и чутка электроники так много весят

И весят не чутка больше, а прилично. И все это добавляется спереди. И поднимается ЦТ из-за того, что мотор поднимается. Т.е. спереди меняется все, включая элементы подвески.

И кроме того, кто вам сказал, что полный привод лучше заднего для управляемости?

При абсолютно равном весе и развесовке полный МОЖЕТ БЫТЬ чуть лучше заднего для управляемости. Но для этого нужно специально создавать авто, учитывая все нюансы.

Например, новый ГТ-Р. И то, ниссан уличили во вранье с ним.

Т.е. в реальной жизни, пока таких случаев нету.

А вы хотите, чтобы заднеприводное авто, в которое засунули полный привод, вдруг стало лучше управляться.

И кроме того, кто вам сказал, что полный привод лучше заднего для управляемости?

Никто. Это я так предположил .

При абсолютно равном весе и развесовке полный МОЖЕТ БЫТЬ чуть лучше заднего для управляемости. Но для этого нужно специально создавать авто, учитывая все нюансы.

Например, новый ГТ-Р. И то, ниссан уличили во вранье с ним.

Т.е. в реальной жизни, пока таких случаев нету.

Так таки есть или нету ?

А вы хотите, чтобы заднеприводное авто, в которое засунули полный привод, вдруг стало лучше управляться.

Конечно хочу. Иначе кому вдувать всякие ХаДрайвы да ФоМатики? В говна на седанах не полезеж - возникает вопрос, зачем там 4х4? Ладно в мерине - можно сказать для понту, а в БНВ трёшке?

цифр под рукой сейчас нет, но навскидку на Пассате полный привод добавляет больше 100 кг...как правильно отметил Березина, еще и подвеску поменять надо...

Ну так Пассат по умолчанию ПП, а не ЗП. У него по другому изменение веса будет. Один кардан чего стоит.

цифр под рукой сейчас нет, но навскидку на Пассате полный привод добавляет больше 100 кг...как правильно отметил Березина, еще и подвеску поменять надо...

Ну так Пассат по умолчанию ПП, а не ЗП. У него по другому изменение веса будет. Один кардан чего стоит. вот Роман и ответил чуть выше...в любом случае, даже незначительное изменение массы влияет на характеристики автомобиля...

ПП дает преимущество только на мокрой дороге, но ведь на гражданском автомобиле в обычных условиях (город, заснеженная трасса и т.д.) на ней агрессивно езздить никто особенно и не будет, верно?..

а вот на сухом асфальте ЗП, на мой взгляд, ничем не хуже полного...

Berezina,

а что за история с ГТ-Р?.

Berezina,

а ну эту историю я слышал...Ниссан, правда, кажется, еще утверждал, что водители у Порше хреновые, поэтому и ехать они не могут нормально на ГТ-Р...

а так да, недаром же V-Spec готовят...

Т.е. реальность такова - ГТ-Р медленнее не только 911ГТ2, но и стокового порше 911 турбо.

именно...думаю, что если бы маркетологи разрешили конструкторам построить Кайман с двигателем заметно больше 300 л.с., то и 911 Турбо проиграл бы этому малышу...масса, размер базы и развесовка при прочих равных решает...

помогите подобрать Torsen,если это возможно для Crown 91 г.в. на табличке выбито F362