Влияние мирового кризиса на автомобильный рынок

Закину-ка и я познавательную ссылу: Кризис капитализма и автопром

Наивные ребята. "Всё национализировать и распланировать"! Из кризиса тридцатых Соединённые Штаты так же выходили благодаря господдержке. Но в результате социализм там почему-то не наступил. Вот и сегодня этот сценарий повторяется.

Необходимо национализировать весь транспорт в целом. Капитализм совершенно неспособен создать нормальную транспортную модель. Любое нормальное общество, не может позволить себе столько частных автомобилей, которые уничтожают экологию и ресурсы. Необходима доступная общественная транспортная система. В современных городах, большинство машин, подолгу простаивают в огромных пробках, по посту теряя время и загрязняя среду. Вместо этого необходимо создать и организовать плановую и общедоступную транспортировку. Все эти закрываемые сегодня фабрики, должны быть вновь открыты и перепрофилированы на производство общественного транспорта, систем для метро, экологически чистых автобусов, трамваев и скоростных электричек.

Просто кто то хочет сесть своей в кресло повыше. За счёт легко поддаваемых демагогии лемингов. Проходили уже в том же 1917.

Я думаю русские сейчас мыслят в бивалентном эквиваленте, как минимум, но никак не в рублевом. И в принципе все то, что происходит в России рано или поздно неизбежно отражается на нас. Пока вся наша эконимика напрямую зависит от российской, тем более все уже говорят о введении одной валюты. И индикатором цен для нас была и еще долго будет россия, и то что исследование российское, говорит о том, что уна сэто все скоро начнется

В плане автомобильного рынка мы и Россия связаны точно так же как и перспективой введение у нас российского рубля. Т.е. никак не связаны.

И мыслят они в рублевом эквиваленте. Но у них куча собственных заводов по сборке автомобилей. В долларовом эквиваленте цены в России будут дорожать на импортные автомобили и на бэушные. В рублевом будет дорожать еще больше.

Производители автосов могу пыжиться пару месяцев что цены они не будут снижать, автомобиль это престижно и дорого, и т.п. и т.д. Берите до нового года - после нового года цены будут дороже. Пока что еще везде доновогодние ценники смотрю. Мазды, Форды продаются со склада со скидками.

А теперь посмотрим на сырьевые рынки. Стоимость стали, энергоресурсов, другого сырья упали, спрос упал. С чего вдруг стоимости автомобилей расти? Можно конечно об этом заявлять, надеясь на скорейшую распродажу автомобилей под новый год, однако логично что свято место пусто не бывает. И если скажем Тойота и Хонда заявят что мы на 10% поднимем цены, то завтра Хюндай и КИА скажут - а у нас сталь дешевая мы на 10% снизим цены. И тогда посмотри кто из производителей будет получать прибыль и работать в полную мощность, а кто закрывать очередные заводы. К новым реалиям нужно привыкнуть.

И не забываем что кризис в США, Европе, Японии еще и не начался. Все еще впереди, так что думаю что впереди еще много интересных распродаж будет.

Berezina,

А это процентов на 99 и есть то, из чего авто делается.

Продажи кстати то же упали, как следствие,

некоторые мелкие поставщики комплектующих на конвейер закрылись.

Уменьшение конкуренции - прямая дорога к удорожанию комплектующих.

Так что дешевых авто, кроме как на распродаже не будет, хотябы поэтому.

Berezina, Accept, верные мысли. С одной стороны дешевеет производство и сырьё. С другой подымается стоимость из-за уменьшения объёмов. Кто кого заборет не понятно.

Berezina, лидеры? лидеры ща плотно в заднице, ващета. И некотрые так глубоко засели, что для них все может закончится очень печально.

лидеры? лидеры ща плотно в заднице, ващета. И некотрые так глубоко засели, что для них все может закончится очень печально.

Это вы про каких лидеров?



Ни тойота, ни большая немецкая тройка, ни 2 французских концерна особых проблем не имеют. Падение продаж и текущие убытки, вызваные этим, это мелочи. Не забываем, что убытки за 2008 год как раз отражают рекордные цены на сталь, аллюм и нефть. Т.е. та же тойота дорого купила сырье летом 2008, и мало сделала авто. Вот и убытки.

Если фирма в состоянии пережить эти убытки, то и проблем с выживанием нету. Тойоте 3 млрд уе это тьфу.

У ФВ вообще убытков нет.

И т.д.

Сейчас они пропорционально падению спроса сократят мощности по выпуску плюс подешевевшее сырье и вуаля - предложения для обывателей по рыночной цене на фоне жесткой конкурентной борьбы.

Само собой, что падение цен не будет равно падению цен на сырье. Более того, они могут остаться те же, но авто будут более наворочены. Именно последнее всегда и происходило в истории. В частности, ауди - любая последующая модель всегда была дешевле предыдущей при одинаковой комплектации и с учетом инфляции. Просто в продаже таких не было, а были за ту же цену, но более навороченные.

ну если GM не первый из лидеров, то я не знаю...

Ну так знайте, что продавать прицепы на большую сумму или по валу не означает быть лидером.

Ни одна американская фирма не являлась лидером в автопромышленности уже лет 20 точно.

А лидеры это 3 немецких, 2 французских, европейский форд и пару-тройку японцев.

Все они вполне нормально живут, адекватно реагируя на падение спроса и кризис. Типа сокращение затрат на спорт и т.п.

закрытие заводов тойоты - не проблема?

Уже ответил - адекватное решение вменяемого субъекта на падение спроса. Так и должно быть.

Тем более, что ни один вменяемый производитель, включая и дурацкие американские ГМ и Крайслер, не производят машины просто так на склад. Все машины производятся только и исключительно под заказ. Нет заказов - не производства.

Поэтому заводы и закрывают. Повторюсь, что это нормальная реакция.

Авто она сделала много, даже очень, расчитывая на растущий спрос.

Ламерские бредни.

На склад ни на склад, а исключительно под заказ уверен ни один завод не работал. Или колебания спроса уже отменили. ИМХО зачем же тогда маркетологам определять наиболее востребованные комплектации, уж не для того ли, чтобы они в нужный момент оказались у дилера под рукой или на ближайшем складе?

Результат абсолютного непонимания смысла дилерства и бизнеса.

Еще раз разжевываю.

Ни один вменяемый автопроизводитель не делает машины (любые, вкл грузовики) просто так на склад.

Запомните это.

Машина производится только после того, как поступил конкретный заказ и 100% оплата.

Все.

Откуда поступил заказ и взялась оплата - роли не играет. Это могут быть как деньги клиента, так и деньги дочерней заводу финансовой структуры.

Дилерство для того и существует, чтобы автопроизводитель мог более-менее планировать объемы, ОБЯЗУЯ дилеров заказывать определенное число машин в год.

Все эти распродажи - это распродажи ДИЛЕРОВ, а не автопроизводителя. И последнему вообще накакать на комплектации.

Это проблема маркетологов дилера угадывать, что будет модно у покупателей и именно это и заказать (в рамках того, что может автопроизводитель).

Некоторые поизводители для уменьшения издержек и снижения цены ограничивают варианты комплектаций и/или предлагают пакеты.

И т.д.

Но, повторюсь, пока от всей иерархии дилерства не придут заказы - завод ничего не производит. Он просто не знает что производить.

Так что, не путайте ущербную советскую систему автоваза и прочих мазов с воплями об остановке конвейера при работе на склад, с реальной отработаной мировой схемой автопоизводства.

Так же в подтверждение заказного производства говоят и сроки поставки авто при индивидуальном заказе - 2-3месяца в договоре,не меньше.

Помоему вы путаете тёплое с мягким. Эти сроки не обусловленны схемой работы расписанной Berezina.