Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Хорошо, а как тогда боязнь выпускать одномоторные дизеля на длинные маршруты коррелируется с обилием ДДБ1 и ДРБ1 на таких маршрутах?

Просто если на новые поезда денег нет совсем, то может имело бы смысл поделить пополам наиболее свежие ДР1А и ДР1Б по латвийскому сценарию?

Правда наверное делить уже негде...

Бора:

vittkoff, я не железнодорожник, мне просто на работе нехер делать,
но объясните мне, как на основании этого определения из ПТЭ вытекает, что ДДБ-1 это именно "моторвагонный подвижной состав", а не "дизель-поезд локомотивной тяги". Ведь, как мне кажется, одно совсем не исключает другое:
"Моторвагонный подвижной состав – моторные и немоторные вагоны, из которых
формируются электропоезда, дизель-поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа и т.д"

Единственное, что отличает его от обычного вагонного состава с локомотивом - наличие кабины управления в крайнем вагоне. А так - да, практически обычный поезд под одной секцией от 2М62.

Кстати, это распространённая в мире схема - локомотив с одной стороны и кабина управления с другой.

Бора:

vittkoff,
Спасибо, нюансы всё разъяснили, я просто не догонял, что 2М62 от ДДБ-1 заточен только под работу именно с этим составом и больше нигде не должен использоваться.

Может использоваться и используется.
Несколько лет назад в Полоцке часть этих половинок посоединяли обратно в две секции 2М62 и они поехали в грузовое движение. Всё-таки изначально - это обычный 2М62.
Внешне отличались синим цветом и тремя хвостовыми сигнальными фонарями.

я писал. давно. ищите по теме.

но не по заду. а по комфорту

Lavrenster:

Речь изначально шла о том, что такие поезда сильно убыточней моторвагонных рельсовых автобусов.

Откуда инфа? Приведёте соответствующие расчёты?
Или в Вашем представлении "чем больше в поезде вагонов - тем дороже его эксплуатация"? Это не так.

Lavrenster:

Чем больше вес состава, тем больше топлива необходимо на его перемещение. Буду сильно удивлён, если это не так.

Сильно удивляйтесь, но это не так.)

Lavrenster:

В данном случае, речь только о топливе.

Вы понимаете, что затраты на топливо - это лишь малая часть эксплуатационных расходов?

Lavrenster:

А если вспомнить об амортизации и соответственно износе бОльшего количества вагонов, то затратник можно ещё увеличить.

В Ваших рассуждениях одна проблема: чтобы экономить на амортизации и ремонте рельсового автобуса, его нужно купить. На БЖД всего 6 рельсовых автобусов.

Недостойный:

vittkoff:

Вы понимаете, что затраты на топливо - это лишь малая часть эксплуатационных расходов?

Прям заинтриговали.
Что ж тогда в них входит такое, что маленький поезд дороже в эксплуатации, чем длинный (при условии, понятно, что оба поезда имеются в наличии)?

Я не доказываю, что короткий поезд дороже длинного. Я лишь предлагаю понять, что расход топлива - лишь часть эксплуатационных расходов.
Но если короткий МВПС дороже длинного - он будет дороже в эксплуатации, да. Это логично. Стареньких дешёвых рельсовых автобусов у нас нет.

vittkoff:

Сильно удивляйтесь, но это не так.)

Где-то сильно расстроился учитель физики.

vittkoff:

В Ваших рассуждениях одна проблема: чтобы экономить на амортизации и ремонте рельсового автобуса, его нужно купить. На БЖД всего 6 рельсовых автобусов.

Проблема не в этом, проблема в том, что БЧ - государственная контора, где получение прибыли и экономическая эффективность стоит далеко не на первом месте.
Ну, хоть что мне рассказывайте, не верю я что одновагонный автобус дороже в эксплуатации, чем трёхвагонный (или сколько там) дизель под м62.

vittkoff:

Вообще-то нет. Чтобы не слететь с гарантии, владельцу нового BMW нужно проходить плановое ТО у официалов, что стоит ой как много. Там одно ТО может быть дороже пассата 92-го года.

Это весьма и весьма спорно и я говорю из опыта. ТО-то ТО, но когда в машине постоянно ломается всё что может ломаться, это выходит дороже (включая непредвиденные вызовы эвакуаторов и т.д. и т.п.). Думаю, в значительной мере это касается и поездов.

Nick36:

Существуют ли какие-то "лайфхаки" по выборе мест в "Ласточке" Минск-Москва? Ну, то есть потенциально "лучшие" и "худшие" места, выбор места чтобы не ехать задом 7 часов (для кого принципиально) и т.п.?

Tshen:

я писал. давно. ищите по теме.

Tshen, нашёл только Ваши сообщения за 4-5 июня 2021 года о том, что у Вас есть список с плюсами и минусами мест.

UPD: нашёл в сообщении за 7 июня.

vittkoff:

Какой? Он чё, из воздуха возникнет?

Хосспаде. Да всем понятно, что все ваши доводы имеют только один аргумент, что этот поезд нужно купить.

vittkoff:

Простой пример. Есть два состава:
- порожняк из 50 крытых вагонов массой 1100 тонн;
- гружёный поезд из 17 платформ с металлопрокатом массой 1200 тонн.
Второй поезд при большей массе затратит гораздо меньше топлива. Никаких противоречий физике.

Мы говорим про поезд из одного порожнего вагона и поезд из четырёх (речь про неэффективное использование пригородных дизелей, напоминаю). И вы изо всех сил пытаетесь доказать, что рельсовый автобус будет дороже.