Новички на дорогах.

А то сядет человек на новую машину и будет потом думать, а какие же тут мне обороты выбрать, это же другой двигатель...

- именно так и есть правильно.

нету универсальных правил - нужно смотреть на конкертную машину (мотор, трансмиссия) в конкретных условиях. И садясь на другую машину, нужно отдавать себе отчет, что в привычной ситуации по своей машине, эта может повести себя по-другому.

Я например учился ездить на гольф 2 с 1.5 мотором, а по выходным тренировался на родительском дизеле (там против бензинового гольфы тяга как у грузовика) - так вот, первое вождение после выходных я стабильно один раз глох за все занятие - потому что ждал, что машина поедет как дизель.

З.Ы. ugen КSSS и так уже на меня обиделась. Счас скажет что все мужики - козлы.

М-да,уже дизель с бензином пошли сравнивать, скоро кто-нить напишет, что у него вариатор и оптимальное число обротов 4К и я всегда так езжу... Только зачем это нужно в ответ человеку, который ездит на бензине 1.8 МКПП?

Kiriller:

М-да,уже дизель с бензином пошли сравнивать, скоро кто-нить напишет, что у него вариатор и оптимальное число обротов 4К и я всегда так езжу... Только зачем это нужно в ответ человеку, который ездит на бензине 1.8 МКПП?

Потому что тип трансмиссии не играет роли, а вариатор действительно самый оптимальный вариант, затем АКПП.

Kiriller:

На первой после 3000 - 3200 тяги нет

KSSS, тянуть должно и выше. А на последующих передачах ситуация повторяется?

На второй точно побольше, до скольки не помню, но тянет достаточно долго, а далее без проблем, хотя до 6000 даже, наверное, не доводила.

Очередной, может быть и глупый вопрос: "А в такую жару стоит ли крутить движок на оборотах выше средних (выше 3500-4000), хуже ему не будет (ну там в плане перегрева или еще чего)? ".

"А в такую жару стоит ли крутить движок на оборотах выше средних (выше 3500-4000), хуже ему не будет (ну там в плане перегрева или еще чего)? ".

- можно я отвечу?

там на приборке есть лямпачка - двигатель перегрет, она красная - кот именно она и сигнализирует, что двигателю поплохело.

кроме того, есть стрелочка- указатель температуры двигателя, которая показывает, в рабочей температуре двигатель или нет.

Вот по ним обычно и ориентируюися.

Maksim_k, Бьюсь об заклад видел еще в какой-то машине такую стрелку... там даже зеленым была покрашена "экономичная" зона, но марку не могу вспомнить. Годится и борткомп с мгновенным расходом.

"Стоит ли в такую жару крутить движок на оборотах выше средних (выше 3500-4000), движку не поплохеет?, лямпочки там красные не загорятся?"

- кратковременно - пофиг. Постоянно ехать на максимальных оборотах - никогда не стоит (независимо от температуры).

Когда Вы стоите в пробке в такую жару, двигатель хоть и работает на холостых, но при этом ему гораздо жарче, чем при движении когда он обдувается.

При исправной машине в такую жару стрелка температуры особо не должна двигаться. Если двигается - повод сделать ревизию системы охлаждения.

И, что там за красная лямпочка, сигнализирующая, что двигатель перегрет?

- вроде бы у всех машин есть. Внимательно пояитайте руководство.

Maksim_k, почти на всех БМВ есть стрелочный указатель мгновенного расхода. По нему удобно ориентироваться в плане расхода топлива во время продолжительной езды на одинаковой скорости, кстати. Средний и мгновенный расход можно также узнать в борткомпьютере.

ugen, видел в Тойоте 94 г.в. Там, как вы и говорите, есть зеленая и красная зоны. Уверен, что есть и в других марках.

KSSS, либо красная надпись STOP, либо красная лампа с восклицательным знаком, либо красная лампа в указателе температуры охлаждающей жидкости, либо паника борткомпьютера, состоящая из звуковых сигналов и миганий, опять же, какой-нибудь лампы.

ЗЫ: Если система охлаждения в порядке и электрика двигателя, подача топлива, воздуха, система смазки и пр. тоже в порядке, то температура двигателя не должна изменяться. По крайней мере, на стрелочном указателе вы должны видеть практически одно и то же его положение. Перегрев/недогрев двигателя в любую погоду неэкстримального климата (как у нас) - это неправильная работа одной или нескольких систем автомобиля. Как вам посоветовал nivi44ok, постоянно ехать на высоких оборотах не стОит. Но и езда на слишком низких оборотах не менее опасна для двигателя.

dimonlexx, езда на слишком низких оборотах не менее опасна для двигателя

Не совсем так. Чрезмерная нагрузка (тапка в пол) на низких оборотах опасна для двигателя. Установившийся режим без увеличения нагрузки не опасен нисколько. Для движка наоборот - чем ниже обороты, тем лучше. А по вашей логике самое опасное - работа на оборотах холостого хода. Ну, кто постоянно газует на нейтралке до оборотов МКМ, чтобы износ был меньше?

Двигатель не должно колбасить при разгоне. Чувство, когда нужно переключиться вниз или вверх, приходит с опытом. Переключаться можно и на 2000 на бензине, не вопрос. Дело в том, насколько плавно после переключения вы будете нажимать на педаль акселератора. Можно перейти с 4 на 5, получить 1700 об, очень нежно придавить педаль газа и получить дальнейший разгон без ущерба для движка (трансмиссию не трогаем). Правда мееедленный. А можно остаться на 4-й, нажать педаль в пол и двигатель не вытянет такой режим, хотя передача более низкая.

nivi44ok, та самая пресловутая детонация. Попробуйте разогнаться до ~70, включить пятую передачу, убрать ногу с педали газа, не выключая передачу замедлиться до ~40 км/ч (машина не заглохнет, не нужно бояться). А теперь нажмите педаль в пол. Услышите сразу.