Клуб любителей американских авто/3

Морж,

Гран мерси . Позвоню ему после выходных.

Igen, речь шла о том, зачем менять, когда они исправны и когда ничего не поменялось после замены успокаивать себя, что все равно когда-то надо было менять Это нездоровый "познавательный процесс" Позновательно когда эксперементы более научные ставятся, а не по пэтэушному. Процесс проверки проводов занимает 10 минут, почему быстрее заказать из америки и менять я так и не понял

Torzer, я речь вел о глупой трате денег на то, что возможно исправно. Если каждую неисправность чинить начиная с замены свечей и до съема ГБЦ. То ремонт будет реально выходить в 2, 3 и более раз, чем он на самом деле стоит. Не от большого ума так делают, а от незнания матчасти. У меня есть знакомый, он машины чинит даже без компа, у него кроме тестера и статоскопа ничего нет. И что самое интересное, что после него все работает и то, что он чинит и в самом деле по компу потом видно в ошибках памяти. А все почему, потому, что человек досканально знает теорию работы ДВС Это редкий самородок такой, на сто и с компьютером ничего сделать не могут

Глюк

Доброгого времени суток.

Подскажите, чем отличается ДОДЖ-Стратус от Крайслера-Стратус?

Ждем ответа от AndreiXJ

А чего ждать.... Так же как везде уровень меряеццо. На заведенном двигателе на ровной площадке, коробка устанавливается в "P".

Перед тем как лезть и смотреть на щуб, нужно нажать на тормоз и прогнать ручку АКПП по всем позициям подряд - из "P"аркинга до крайнего положения "2"(или до 3 или 1 - у кого сколько передач в коробке) а потом вернуть в Паркинг. (Нужно задержаться в каждом положении примерно по секунде, чтобы коробка успевала переключаться.)

Потом достаем щуб. Там пару отметок на нем изображено. На заведенном и теплом двигателе уровень должен быть в диапазоне "warm" или "hot". Если в диапазоне "Add" - нужно доливать масло. Если выше чем "Hot" - нужно сливать лишнее.

Вот в принципе и все.

Вообще, я думал все это знают. Может в FAQ к нам на сайт положить краткую инструкцию?..

Andrei XJ, спасибо за ответ. Инструкция была бы не лишней. А сливать масло с акпп каким образом? А то чувствую лишнего мне подлили.

Andrei XJ:

Перед тем как лезть и смотреть на щуб, нужно нажать на тормоз и прогнать ручку АКПП по всем позициям подряд - из "P"аркинга до крайнего положения "2"(или до 3 или 1 - у кого сколько передач в коробке) а потом вернуть в Паркинг. (Нужно задержаться в каждом положении примерно по секунде, чтобы коробка успевала переключаться.)

Ну ладно включить R и D я еще понимаю, но зачем в другие тыркать? Ручаг разработать? В D, 2,1 и что там еще есть, все равно будет первая включена Есть правда редкие экземпляры коробок которые могут и с 2 стартовать, но таких я лично еще не встречал. А так как уровень все равно же смотрят на горячей, после 10км хотя бы, то коробка уже не один раз пройдется по всем передачам, достаточно остановиться, не глуша мотор, и на P посмотреть уровень, или я не прав?

A_Lee_Ksei:

Andrei XJ (цитата):

Перед тем как лезть и смотреть на щуб, нужно нажать на тормоз и прогнать ручку АКПП по всем позициям подряд - из "P"аркинга до крайнего положения "2"(или до 3 или 1 - у кого сколько передач в коробке) а потом вернуть в Паркинг. (Нужно задержаться в каждом положении примерно по секунде, чтобы коробка успевала переключаться.)Ну ладно включить R и D я еще понимаю, но зачем в другие тыркать? Ручаг разработать? В D, 2,1 и что там еще есть, все равно будет первая включена Есть правда редкие экземпляры коробок которые могут и с 2 стартовать, но таких я лично еще не встречал. А так как уровень все равно же смотрят на горячей, после 10км хотя бы, то коробка уже не один раз пройдется по всем передачам, достаточно остановиться, не глуша мотор, и на P посмотреть уровень, или я не прав?

При чем тут все или не все передачи. Ты когда просто проедешь и остановишься, соленоиды включения Revers Band'a - будут задействованы или нет? Тоже самое касается Low Band соленоидов. Когда ты проводишь рычаг по всем позициям, ты активируешь влючение ВСЕХ режимов коробки, а не просто включение штатной первой передачи. Режим 2-3-1 - это не просто тупая первая передача, соленоиды в гидроблоке срабатывают по другому в этих режимах нежели в штатном режиме "D". В режиме "3" включается блокировка 4-ой передачи, в режиме "2" - 3-ей, в режиме "1" коробка дальше 2-ой не переключается. Все это происходит путем включения другого алгоритма работы электроники и соленоидов, которыми эта электроника управляет.

Ну и опять же, можно все делать "на глазок" и "по-жигулевскому", а можно почитать Service Manual к своей машине и увидеть что там написано -

You cannot read the correct fluid level if you have just driven the car for a long time at high speed, in city traffic in hot weather, or if the car has been pulling a trailer. Wait until the fluid has cooled down (about 30 minutes)

Move the selector lever through each gear range then position it in park range.

....

....

....

подскажите пожалуйста точный обьем двигателя на

Year/Make/Model: 2000 SUBARU FORESTER L

Body Style: 4 DR. WAGON/SPORT UTILITY

Engine Type: 2.5L H4 PFI DOHC

Manufactured In: JAPAN