А Mazdaводы на Onlinerе есть? (Мазда)

был у меня универсал GV (это индекс универсалов того поколения, когда седаны были GD) Очень удачный автос.. Были на них и подруливающие задние колеса в некоторых экземплярах, и читал про изменение клиренса. Насколько помню речь шла о спец амортизаторах, задницу подымать. Но по-моему это тока на универсалах было, про хетчбек не слышал

Nevermore,

Насколько помню речь шла о спец амортизаторах, задницу подымать.

И как это работало ? Типа изменяемой жесткости ... ? Помню, на передних стойках ( может и на задних тоже) сверху на стакан ставился электропривод, который по команде из салона поворачивал шток амо на определённый угол. При повороте тем самым изменял жесткость ": мягкий-нормал-спорт" .. Стоили очень дорого.

B.S.,

1. Не существенно.. Лучше смотреть состояние. Хотя, у дорестайловых действительно жучки бывают..

2. 1.8 для универсала маловато, для седана - на любителя.. Я ездил на 1.8 седан и сравнивал со своим 2.0 универсал. Разница чувствуется даже с учетом того что это универсал и тяжелее на 100 кг. Мотор 1.8 туповат малость, после 2.0 нет ощущения "нажал и пошла ....".

3. Если берется как семейная машина, то без вариантов бери универсал !

Плюсов - масса:

- совершенно другая посадка сзади , она высокая и вертикальная ( как в джипе ). Очень удобно - задние смотрят вперед через головы передних, детей не укачивает.

- универсал длиннее на 8 см, задний диван двигается взад-вперед на 18 см ( места для пассажиров больше или багажник увеличивашь)

- задние сиденья ложатся назад (!) В дальней дороге спать удобно.

- пол в багажнике железный с удобной нишей под ним.

- шторка хитро отсегивается. Есть доступ в багажник на ходу- удобно в дальней дороге.

- солнце задним пассажирам в бошку не печет как в седане или хетче, и шторки не надо.

- за счет более длинной базы стоит на дороге лучше (как авто более высокого класса)

- багажник больше + релинги на крыше ( в поездку на юга "ракушку" можно пристаканить, палатку или тент привязывать удобно)

Из минусов:

- обзорность назад хуже

- тяжелее на 100 кг и потому берет лишних 200 г бензина на "сотню" и разгон до 100 км\ч у 626GW 2.0 б не за 9,9 сек, а за 10.2

B.S.,

В универсале смущает одно: как бы немцы не укатали его

Универсал у немцев - это , как правило, вторая машина и ездят они на ней больше на пикники или к морю, а в городе гольф-класс "укатывают".

Масло в Вашей машине не сильно жрет

210 тыс. пробега, в мотор вообще не лазили, берет 300 г на тысячу. В последнее время утром при заводке первые выхлопы сизые, потом - норма. Спецы говорят что это колпачки - за ночь масло в цилинды малость протекает через клапана.

Изначально, хотел взять авенсис

Нафиг.. Дорестайловый во многом проигрывает 626, а послерестайловый (с новыми моторами) неоправданно дорог.

отвалилась ниссан примера. Честно говоря, жаль

Нечего там жалеть.. если только дешево продавалась..

Примера дешевле чуток, но проигрывает 626 в плане комфортности подвески, качества покраски, сборки и общей надежности. А универсалы дык и рядом не стояли, имхо. Комплектация у 626 "эксклюзив" никакой Примере не уступает, там есть все что надо ( клима, круиз, , борт.комп., 4 ПБ, АБС , TCS и пр.) , вопрос только найти в хорошем состоянии и с "фаршем". В 626 салон трансформируется лучше чем в Примере - переднее сиденье складывается в столик ( каву пить ) , сиденья заднего дивана вообще можно снять, спинки положить и почти ровный "пол" сделать ( холодильники возить или более интересным чем заниматься ).

B.S.,

Моя старая примера 95 г.в.

Да, у старой Примеры были хорошие моторы, особенно 1.6.

Если это конечно не норма.

Норма на GF более чем пол-литра, а на Мазда-6 дык вроде и вообще 0.8 л на 1 тыс. км.

Здесь не понял. Дорог двигатель в обслуживании ? Или сам аппарат ?

Авенсис у нас распостранен гораздо меньше, а значит с кузовными и прочим б\у запцацками похуже дела обстоят, и стоит дороже. Про Германию- не скажу..

Дорестайловый Авенсис был довольно ломучим и "сырым" , если сравнивать с удачным дебютом 626 GF, и моторы там были не ахти экономичные. После рестайла Авенсис значительно доработали и поставили новый хитросделанный мотор D4 с офигенным соотношением "мощность-экономичнось", но с нашим бензином не шибко дружит, в обслуге не дешёвый и в ремонте тоже . А у 626 GF \GW стоят доработанные моторы от GE - убрали гидрокомпенсаторы и ещё по мелочам, короче, всё просто , надежно, сломать сложно ( даже при обрыве ремня ГРМ клапана с поршнями не встречаются) и 92-й ест на "ура".

Примьера по подвеске выигрывает тут однозначно - многорычажка и мак-ферсон - небо и земля...

А вот фигушки... Все зависит от конкретной марки. Примера Р11 с её многорычажкой - далеко не комфортабельная машина даже в сравнении с 626GF. Очень многое зависит от массы машины, конструкции и настроек подвески. У GF подвеска , хоть и простая, но длинноходная и энергоёмкая ( особенно на универсале ), её на ямах практически не пробивает . А на Р11, хоть и многорычажка, но нифига она не мягкая, что ни яма или люк, то сразу в з@ницу отбивает - ездил и знаю. И это не только мое мнение , пассажиры тоже говорят что на GF комфортнее. Плюс, у Примеры больше вибраций в педальном узле и в рулевом- садишься в неё после GF и сразу чувствуешь. Общее впечатление - GF более "сбитая" машина и добротнее сделана.

Вот многорычажка на Xedos 9 - это да, совершенно другие ощущения и класс машины сразу чувствуется.

В 626 салон трансформируется лучше чем в Примере - переднее сиденье складывается в столик ( каву пить ) , сиденья заднего дивана вообще можно снять, спинки положить и почти ровный "пол" сделать ( холодильники возить или более интересным чем заниматься ).

У меня несколько иные впечатления от удобства трансформации салона в 626 (GW) 1999 г.в. 2,0 TD. Не совсем удобно для получения максимального пространства возиться со сниманием седушек, особенно вечером или в холод, а если их не снимать, то длина багажника здорово уменьшается. В Мазде 626 (универсал) 1989 г.в., которая верой и правдой отслужила мне 8 лет, все решалось гораздо проще и эффективнее - тянешь вверх пимпочку, спинка ложится на седушку и получается практически ровный пол. Да и спинка делилась в соотношении 1/2, а не 1/1, как в нынешней.

У GF подвеска , хоть и простая, но длинноходная и энергоёмкая ( особенно на универсале ), её на ямах практически не пробивает .

Как по мне так жесткая подвеска.

А так, машина как машина.

MazzaM,

Не совсем удобно для получения максимального пространства возиться со сниманием седушек, особенно вечером или в холод, а если их не снимать, то длина багажника здорово уменьшается

В смысле... "уменьшается" ? Спиники заднего дивана там тоже просто опускаются вперед, только подголовники надо снять, чтобы не упирались. Получается не идеально ровно, но на длину это никак не влияет, а если передее сложить в столик, то длинномерные грузы ( свернутый ковер, например) могут иметь длину больше 3 м. Если надо пол поровнее, то снять сидушки заднего дивана можно в два движения - поднял, отщелкнул и всё. С чем там "возиться" ?

Как по мне так жесткая подвеска.

Она , скорее, упругая, но не жесткая... "Жёсткая" - это когда зубы на ямах клацают. И покажите мне "японца" D-класса с мягкой подвеской .. Е-класс может быть мягким ( Опель-Омега, например), а в D- классе помягче будет, пожалуй, только Пассат В-5 со своей новой по тем временам многорычажкой. Сейчас у Мазда 6 тоже многорычажка, но нифига она не мягкая, больше за управляемость боролись, чем за комфорт.

iAudio,

А кто какой бензин льет в машину ?? 92 или 95?

92

Дык, народ ...

Я выше спашивал, но никто не ответил ....

Повторю. Может кто видел 626 GW, имеющую амортизаторы с регулировкой по степени загрузки багажника ? Такие амо на "экзисте" стоят 560$ за штуку.

GF3L-28-700G W/HEIGHT CONTROL,W/GROUND CLEARANCE UP

В чем там принцип работы ? Это просто амортизаторы с дополнительной "газовой подушкой" против проседания кузова при загрузке багажника, или в машине есть какой-то опциональный исполнительный механизм ? ?

zloivitalik, это не тут, это здесь:

http://www.mazda-club.by/smf/showpost.php?p=75534&postcount=55

Lonewof, перепутал.

Вспомнился анекдот: хотите увеличить член на 5 см?! Купите нашу линейку!