Полный, передн., задний привод.Что проще в управлении зимой?

Unregistered:

Передний привод просто дешев. Поэтому производитель стремиться подстроиться под аудиторию.

Я бы сказал иначе. Передний привод дешевле в себестоимости, позволяет сделать больше салон в автомобиле небольшого размера, позволяет делать малолитражки с экономичными двигателями небольшого объема. А что еще нужно для помешанных на экологии жителей западных городов? Маленькая, экономичная, вместительная и недорогая машина. Вот поэтому и ПП и лидирует в продажах... Создать ЗП машину с таким же по объему салоном при тех же габаритах и с таким же багажником - задача для гениев

Tamerlan, на самом деле имелось ввиду MB и BMW. В данном случае речь не об экономии, а о традициях и имидже марки.

p.s спорить можно долго и упорно, но надо ли?!

adminius,

почему если, по Вашему мнению, тяжелые авто руляться круто,

Вам никто не говорил, что тяжелое авто рулится круто. Вам говорили, что тяжелое авто с зп рулится лучше, чем такое же с пер.п.

АУДИ в своей А8 делает алюминиевый каркас/кузов и гордиться снижением веса

Потому что, чем меньше вес авто, тем лучше управляемость.

Одно другому не мешает.

Кстати, А8 на какой мост тягу дает?

На задний 66-75% в повороте как и любая А4/А6 кваттро. А новые А5, РС4, С6, С8 до 84% на заднюю ось в повороте.

adminius:

И почему все сторонники ЗП упорно, повторю, УПОРНО молчат о развесовке? В свое время БМВ очень гордилась новой третьей серией с развесовкой 50/50 (угадайте в каком кузове и в каком году раз такие умные ). Я сильно сомневаюсь, что в 740 или 600SE будет развесовка 50/50, там, скорее ближе к переднеприводным 60/40... И что? Опять же перегруженная передняя подвеска... Но от этого не менее комфортная

Не понил

У ЗП развесовка вроде всегда гораздо ближе к 50/50. В Сиерре ДОХЦоЕВОЙ ксат было ровно 50на50

А у ПП обычно пляшут около 60/40. Я вот знаю тока одну ПП с 50на 50. Это Мазда 323Ф не слепая.

adminius:

Я бы сказал иначе. Передний привод дешевле в себестоимости, позволяет сделать больше салон в автомобиле небольшого размера, позволяет делать малолитражки с экономичными двигателями небольшого объема. А что еще нужно для помешанных на экологии жителей западных городов? Маленькая, экономичная, вместительная и недорогая машина. Вот поэтому и ПП и лидирует в продажах... Создать ЗП машину с таким же по объему салоном при тех же габаритах и с таким же багажником - задача для гениев

ПП лидирует в продажах герыча на Марсе ?

Единичка БМВ единственная в мире гольф-класса с ЗП. Продается на ура, несмотря на ацкую цену относительно ПП Фордов и прочих ипоно-корейцев

Простому обывателю до сиреневой звизды, какой привод у машины. Абы не ломалось и стоило подешевле, удобная и практичная. Ну и красивая типа была.

Вот кста Пыж-406 и Мондео в тестах сравнивали с БМВ-Е36 или Е46. Вывод - хороши, но все таки до эталона не дотягивают. Чуть чуть, но осадочек остался (с) Ссылки не проси, бо не помня где

zenturion, выпей йаду. Сиерра рулится очень прилично, у нее задняя подвеска независмая со стабом в отличии от простой балки у подавляющего большинства ПП ее времен и даже в 90х . И ЕвроФорд умел и умеет делать машины, которые ездят не тока по прямой, т.к. у них доводкой машин занималось и занимается гоночное подразделение. Только речь не про те памойки с голубым овалом, во что превратились форды 80х на просторах ебларусии, и что у нас ездят на всесезоной белшыне. Ставим нормальную Хакапелиту и ездим и в ус не дуем.

Корова на льду - это ты со Скорпаком-хэтчем спутал. У него жёпа легкая из-за офигенной площади остекления. Но приложив руки в подвеску-резину это минимизируется. Не веришь, велсом ту ввв.сулейман.ру. Позырь на нормальные форды в раше. Тока там денег вложено мама дорогая...

localhost, угу. Тест типа семейных седанов Д-класса с 2мя литрами. Мондео-3, Е46, Аккорд последний, мечта таксистов (с) Авенсис 1ый, Мерс-С, Лагуна-2 и еще вроде что-то

Мандела привезла 2 секунды Е46

Это конечно шоу, но ведь кмк это бОльший аргумент, чем просто ляпнуть Форд-г@вно (c)

Shura1,

выпей йаду

zenturion,

Выпей брому

Господа алхимики, я от ваших балак уже под столом от смеха катаюсь

zenturion:

Зы: Это не только мое мнение, ВСЕ кто ездил на "Сиерре" и с кем я разговаривал были единодушны.

поддержу Shura1... довелось поездить лет 10 назад на живой сиерре! отлично машина держала дорогу! и зимой все было предельно понятно...

Berezina:

VK,

Я всегда ездил и езжу на переднеприводных авто. И НИ РАЗУ я не столкнулся с проблемой управляемости, о которой тут некоторые говорят. Будь это большой и тяжелый бизнес седан или относительно легкая малолитражка.

Ну правильно. На заднем то не ездили и сравнить не можете.



Самые обычные обыватели замечает разницу в поворачиваемости мерса/бмв после пер. приводной ауди и прочих. Даже женщины.

Я не знаю как тихо надо ездить, чтобы это не почуствовать?

Точно так же элементарно чувствуется разница в поворачиваемости между кваттрой и переднеприводной ауди.

Поворачиваемость - это и есть ключевой элемент управляемости авто.

И только поэтому ни один мало-мальски приличный авто не будет никогда переднеприводным. НИКОГДА.

Если фирма хочет поднимать свой престиж - она строит заднеприводное авто.

Нет такого авто в модельном ряду - автопроизводитель является 3-им эшелоном, как бы он не назывался.

Собственно да, не ездил (Жигули в автошколе не в счет ), ну так ведь и не хочется. Вот объясните мне что значит "разница в поворачиваемости"? Судя по вашим дальнейшим словам - эта разница выражается в том, на какой максимальной скорости вы можете войти и выйти в поворот. Тогда давайте определимся с понятием "мало-мальски приличный автомобиль". Каждый человек от авто что-то своего желает. Для меня важен комфорт. Поэтому я люблю большие и комфортные машины. Рассмотрим класс бизнес-седанов. Да, там есть заднеприводные Мерседесы E и S класса и БВМ 5 и 7 серии. Но там так же есть и переднепреводные Пежо 607, и Ауди А6 и А8 (не кваттро). А еще есть Ситроен С5 (большой комфортный, правда дизайн на любителя). А еще есть Рено Велсатис. То же кажись позиционируется как авто представительского класса и с передним приводом.

А если обратиться к американскому автопрому, то если не ошибаюсь, еще недавно Кадиллак и Крайслер делали отличные переднеприводные авто.

Все они по вашему производители третьего эшелона?

И мне вот почему-то кажется, что для того, что бы почувствовать разницу в поворачиваемости между тем же Мерседесом Е и той же Пежо 607, надо в поворот входить с такой скоростью, с которой в этот поворот на таких машинах как правило не входят. Большие машины в 99% покупаются не для отжига, а для комфорта. И в этом случае не так уж важно что наступит раньше: занос задней оси или снос передней.

Unregistered:

А у меня вот лежит ролик с Заднеприводной, старой доброй БМВ М3 в Е36 еще кузове.

Простые русские ребята. Зима, пригород. Выписывают кренделя и чо?

Посмотрел. Простые русские дебилушки, не больше и не меньше. Враскорячку ездят на дороге общественного пользования, чуть не сбивает своего же оператора. И когда он в так называемом управляемом заносе проходит поворот, то он занимает две полосы, и свою и встречную и не дай бог там бы была машина, 100% была бы авария. Уверяю на простой переднеприводной авто эти повороты можно и быстрей пройти и причем без риска для окружающих.

Резюме: в реальной жизни на оживленной дороги таким маневрам не место. Кстати в авариях я описывал то что бывает. БМВ 3 боком вылетела на встречку и словила в бок жопы ни в чем неповинную авто.