Получить лицензию пилота в Минске (PPL)

Да. Я его ещё не сдавал, поэтому рассказать что-либо не могу. Вот ссылка.

piterson:

Согласен, для CPL - это факт, программы FAA и EASA идеальный вариант... Но для первоначалки, чтобы понять надо оно или нет - можно и у нас поучиться. А дальше, никто не мешает сдать теорию и конвертировать в EASA или FAA и так далее.

Я пошёл именно этим путём из тех же соображений. Не нужно так делать. Начинать придётся заново. Т.е. двойные деньги и ОЧЕНЬ много времени.

Наш ППЛ ещё и не совсем ППЛ. Чтобы летать не вокруг полянки кроме английского (который в Академии народ, отлетавший в США и имеющий в миру Fluent, почему-то сдаёт не всегда) нужен "допуск к МВЛ" (Международные воздушные линии! Вау) Это спецкурс в Академии, месяц очно и только очно. За пропуски парят. Т.е. день учишься, потом день работаешь. Потом 3 часа спишь... А можно сразу 6 недель фултайма и лётчик с полноценными европейскими правами. Без этих МВЛов, привязок к типу, с полётами по ночам и прочими прелестями полноценной лицензии. Валидация без проблем - я спрашивал отдельно. Называется знал бы прикуп...

В Беларуси вы не сможете научиться летать в "нормальных" возушных пространствах т.к. их тут просто нет.

Сама организация учёбы, программы, реальное выполнение этих программ мягко говоря отличаются очень.

Поэтому имеет смысл взять часов 10-15 частных "уроков" (которые никуда не пойдут в зачёт) и сразу ехать в ту же чехию или в США. Смысл - приехать не нулевым и научиться за "номинальные" 42 часа, без допов и сэкономить время вне дома и получить сразу полноценную лицензию.

При этом, если я верно догадался, то Don_Karleone зовёт именно в ту школу, в которую мы заезжали на днях. Говорите с ними. Они не срежут часы и не "распишут" ни за какие двойные цены и этого никто там не сделает. Но если летать будете нормально то может больше часов в день полетаете и меньше дней выйдет.

allpushkin:

Что-то у нас совсем грустно стало. Давайте что ли я расскажу свою историю с получением PPL.

О, спасибо. Полезная инфа.

Ну... Возможно приди я в другое место было бы лучше. Даже скорее всего. Но в Дудутках и на Войровке это ж не бизнес у людей, это "по доброму готовы поделиться". Да и честно говоря старые самолёты испугали. Хотя вот это я зря, в академии в Брно они вообще совершенно затёртые и везде, где видел, то же самое.

Но кто же знал?

На сейчас понятно, что с учебой в Вильнюсе или Риге или в Праге я бы в следующем году летал полноценно и все там было бы четко. И стоило бы, с учетом потерь времени, дешевле.

А английский нужен в любом случае. Просто для жизни.

Ну и как ни крути теория и в академии вряд ли будет ок. Мвл был никакой, совершенный сумбур. Преподаватели при этом вроде и знающие, просто академия учить не умеет. Нет методики преподавания. Роль методиста - проверять посещаемость среди взрослых дядек, которые сами осознанно пришли и оплатили учёбу. Я так и не понял в чём "цель курса", чему "должны научиться в результате занятий"... Это если рассматривать не как галочку, а как реальный курс.

А вот сейчас уже ясно, что теоретический курс важен, а с ним есть и будет пробел, который восполнить, выходит, тут в РБ и негде. Поэтому все равно Oxford PPL CBT. Итого снова приходим к тому, что тут можно "начать", но всё равно "научиться" будет не тут.

Возможно в скорости будет новая школа с нормальным подходом. Тогда посмотрим. Но пока чёт более чем пол года усилий привели от позитива и хорошего настроения к куче вопросов, потенциальных косяков и полной депрессухе на тему. Как-то это всё разрулится, конечно, но... ну это фееричный факап.

МЧС говорил - погибший не владелец, взял опробовать перед покупкой.

Это никак не связано с темой ветки. Фигня случается, к сожалению. Вон в Трабзоне целый Боинг за полосу выкатился и чуть в море не упал. У Белавиа однажды тоже борт на взлёте перевернулся и сгорел. Каждый день десятки ДТП на дорогах страны.

У нас, кстати, дело пошло, при чём в хорошем темпе, но без экстрима. Были сомнения по погоде по маршруту вчера - сорян, не летим этот маршрут. Хотя всем очень хотелось.

А где можно посмотреть список аэродромов гражданской авиации? Вот, скажем, я получил PPL на тот же viper в том же ДАЦ, куда я могу летать? Знаю, что есть аэродромы в областных городах. А еще где?

Спасибо! А вот ещё пару вопросов по ВЛЭКу:
1. Я смотрел список документов у них на сайте http://aviamed.by/?page_id=16 Так понимаю, что для пилотов-любителей нужен первый раздел "Абитуриентам учебных заведений...". Чтобы получить все эти справки, нужно сначала к ним подъехать и взять направление, или можно сначала по поликлиникам пройтись, собрать все справки и потом уже на ВЛЭК?
2. Сориентируйте, пожалуйста, по времени. Реально пройти комиссию за неделю? Или это вообще за один день можно сделать?
3. У меня, как и у многих, работа. Можно ли к ним по утрам наведываться, часам к 8 и проходить по нескольку врачей за день?

В идеале, сначала заехать на Короткевича к секретарю ВЛЭК, пообщаться. Она всё подробно расскажет, тк есть нюансы по возрасту итд. Первый ВЛЭК реально пройти за 2 дня, как сказал Don_Korleone, последующие за 3-4 часа проходятся.

Ну и в очереди, если таковая есть, спрашивать "Кто крайний?".

К моему удивлению в Литве медицинская комиссия очень похожа на наш влэк. Сдавал на 1 класс - и объём легких померяли, и на велосипеде педали покрутил, и периферическое зрение на крутом аппарате проверили. Часов 6 потратил, на следующий день только забрал сертификат. Может быть допуски и помягче, но объём исследований как и у нас. 300 евро.

Коррекцию увидит офтальмолог в любом случае. Так что просто идите проходить ВЛЭК по второму классу. Если не пройдете, то на западе требования мягче, особенно для PPL.

mazhey:

Не исключено ,что я что-то тут мог упустить, проходил в 2014 году в первый раз.

Упустил - справку из вендиспансер и проверку на ВИЧ - а вообще список документов есть на сайте. И анализы можно не делать - все равно отправят пересдавать ...

mazhey:

стоматолога обязательно лечим все зубы - дыр быть не должно

а если влэк не нужен - дыры могут быть?