BMW/БМВ (эксплуатация, ремонт, впечатления...)ч2

Осиное гнездо потревожили здесь нужно предельно уважительно выражаться и замена пол авто нелепая случайность и недосмотр дедушки пенсионера на родине

valency:

На случай, если у кого-нибудь есть опыт эксплуатации Е46 330xd (тот, что 204 л/с 3.0)- расскажите откровенно, сильно ли проблемный аппарат? Точнее, насколько мотор L6 и система полного привода промлемные места? Хочется понять разницу в стоимости владения 330xd и той же 320d.

разница заключается в том что подвеска более надёжная, но когда сломается то на xd большинство запчастей только оригинальные bmw, oem не делают

вот тут то начинается что их стоимость новыми может потянуть как пол стоимости отданной за машину

так что брать неуезженную, а это сложно

или на разбор иметь ещё одну в гараже

ну а так 330xd будет почти всегда иметь более солидную комплектацию чем 320d

это я говорю как просматривавший 1.5 года обьявления на 320-330д на мобиле и автоскауте

Башка, не суди по себе,если тебе доставались корыто ломучие то это тебе так "везло" (я написал даже почему)лично я ни с одной BMW проблем неиспытывал, кроме ТО 2 раза в год (дорогое масло фильтра колодки итак по мелочи и ВСЁ) и знаю многих и друзей что ездят и делают только ТО (реальные пробеги на всех авто не превышали 100к)а вот у авто у которых пробеги 200 и более вот там и начинаются все прелести которые ты описал,особенно если авто недосмотрена была и продалась задёшево "счастливому" мечтателю

+1

Cryingwolf:

хватит ругаться! ПОМОЩЬ НУЖНА! повторюсь

Cryingwolf :

есть bmw 523 (5(e39)) 1997 г.в. об'ем 2.3 нужно поменять термостат, вот и интересует вопрос - реально ли это сделать самому, где находится сам термостат, и какие подводные камни есть при его замене

вроде где то прочитал что их 2-а, какой за что отвечает ещё знать бы и где они находятся

2 термостата лишь в дизельных(ито не во всех)а на всех бензинках стоит основной и всё.

Cryingwolf, да, ничего сложного: скидываешь вискомуфту с крыльчаткой, кожух его и все. Из нестандартного инструмента нужен ключ рожковый на 32 и, желательно, приспособа, чтобы держать шкив помпы. По-уму, меняй сразу с крышкой термостата - на М52 это болезнь.

Вот где он находится (как писали выше - он один):

By maksxxx

Приспособа (я сделал из куска металла за 10 минут), но может и не понадобится:

By maksxxx

By maksxxx

p.s. не слушай безруких. Ничего сложного в большинстве работ нет. Только часто требуется специструмент - съемники разные и т.п. Если есть желание - делай сам, как себе, тебе у нас ни один сервис не сделает.

ещё вопрос, зачем держать помпу?, по первой картинке кажется что нужно просто снять (не знаю как назвать) - кожух термостата - где 2-а патрубка соеденяются, т.е. открутить 3-и гайки..или я ошибаюсь??

Cryingwolf, помпу нужно держать, чтобы открутить вискомуфту. С ней подлезть к термостату нереально - там все плотнячком.

Забыл напомнить: когда будете откручивать вискомуфту ключем на 32 - не лупите молотком по нему (так делают на многих СТО, чтобы было быстрее) - можно повредить подшипнег помпы.

Парни, может у кого есть электрическая схема "ежика", который ставился на тройки-пятерки после 2000 вроде года (там у него "иголки потоньше и покороче, но их больше, чем на предыдущих модификациях")? Очень нужно

по запчастям могу подсказать, если нужно.

Если кто то делал кузовной ремонт на е46 рестайлинг в лс

Рулевая рейка уже скрипит, насос подкачки в баке уже менял))