BMW/БМВ (эксплуатация, ремонт, впечатления...)ч2

Berezina,Повторяю вы что там что здесь теоретик который вечно любит спорить.А я на практике это вижу.Спорить с вами бессмысленно,потому как вы закоренелый теоретик.Да и не собирался,время только на вас тратить зря.Хотите проверить как будет себя чувствовать N мотор спустя время после постоянных 120гр,не вопрос проверяйте.Я уже достаточно насмотрелся на практике,а не в теории как вы,как люди с новыми бензиновыми моторами мучаются.Повторяю речь только про BMW,про все остальные я не в курсе,да мне и побоку.

Berezina:

The_crow:

А я больше практикой увлекаюсь,отсюда и статистика с выводами.
М54 рабочая темпетарура 94-97гр
М57 рабочая темпетарура 88-93
N52 и последующие, рабочая темпетарура 105-108гр.

Это как раз и есть цифры из теоретизирования практиканта.

.

Это как раз именно те цифры которые в идеале и должны быть,и которые на полностью исправном авто(проверено более чем на 1000!!!практичной статистикой и лично),зайдя в 7й тест все это прекрасно видно что дизеля больше страдают недогревом,а бензинки перегревом.
Повторяю еще раз,вы живете прошлым.
Да раньше бензиновые моторы были проще,быстрее.Сейчас же бмвешный дизель и быстрее,и надежнее,и это факт.

ego1488:

Юра, все проще.
купи маслосьемные (по 1) колпачки от н52 и м57. сравни. сделай выводы.

Вот именно.

Merzavetss:

The_crow, может у вас в хозяйстве есть форсунка на дизель? У меня по одному цилиндру коррекция вверх поперла, надо менять форсунку. Форсунка евро3

Есть конечно проверенная и в идеале.Помогу поставить,и покажу все сам вам.В лс.

The_crow:

.А я на практике это вижу.Спорить с вами бессмысленно,потому как вы закоренелый теоретик

Это ваши личные фантазии, а не практика.
Не хотите учиться - не несите и/или тиражируйте детский лепет уровня начальной школы.
А спорить тут действительно не о чем.

The_crow:

Это как раз именно те цифры которые в идеале и должны быть,и которые на полностью исправном авто(проверено более чем на 1000!!!практичной статистикой и лично),зайдя в 7й тест все это прекрасно видно что дизеля больше страдают недогревом,а бензинки перегревом.
Повторяю еще раз,вы живете прошлым.

Это как оценивать фильм по просмотру начальных титров.

Если вы позиционируете себя как спеца в моторах бмв, то вам просто хоть немного надо выучить технических азов, чтобы глупости не писать.
Возьмите свой самый "холодный" мотор, дайте ему номинальную нагрузку и посмотрите в 7-м тесте температуру.

Тогда заявы про идеальную температуру мотора не будут вылетать.
А пока - уровень блондинки, называющей индикацию дальнего света на приборе "осминогом".
Продолжайте не спорить.

Berezina:

дайте ему номинальную нагрузку и посмотрите в 7-м тесте температуру. Тогда заявы про идеальную температуру мотора не будут вылетать.

И что? Развивайте тему, а то совсем не понятно, что вы хотите этим сказать.

Например я 7-й тест мониторю периодически - при номинальной нагрузке температура ОЖ в моем моторе 88-90 градусов цельсия, если завязнуть в сугробе и раскачиваться ( у меня МКПП) то температура может вырасти до 95 не более. - это сейчас при новом оригинальном термостате.
Когда стоял "убитый" термостат, то номинальная температура не поднималась выше 78 зимой и 82 летом, если увязнуть в сугробе и раскачиваться (не номинальный режим, по вашей классификации) то температура не поднималась выше 95.

Какие выводы я должен сделать исходя из вашей заявы?

Merzavetss,
На предыдущей странице все сказано.
Могу повторить - раньше, на старых моторах, температура колебалась в широком диапазоне от 80 до 120 градусов. Это было плохо.
На современных моторах температура колеблется в меньшем диапазоне, например, 96-120. Это лучше для мотора.
Возможно, есть уже моторы, где Т колеблется 105-120. Еще лучше для мотора.
Это лишь отражение того, что может система охлаждения и смесеобразования. Чем последние современнее, тем меньше диапазон температуры. Стало возможным благодаря управляемым термостатам, электропомпам, сдвигу фаз в большом диапазоне и т.п.

Никаким боком к масложору это не относится.

The_crow:

При заменненных 2х термостатах на 47-57 исправном моторе всегда получаем искомые 88-93гр .

Сколько заклинаний вы не скажете - все-равно это будут фантазии блондинки.
Обкакается ваш 47-57 под нагрузкой выдавать 93 градуса.

Вы просто настолько далеки от реальности, что даже сами не представляете.

The_crow:

Нда вы точно упоротый теретик,так еще и идиот верящий в сказки,а не глазам.

Невежественный хамоватый болтун, распространяющий детский лепет.

А чтобы "верить глазам" надо знать куда смотреть.
Это подсказка блондинкам.

Merzavetss:

Я понял так, что моторы с 2-кой в обозначении - просто не надежные и очень скоро начинают есть масло и пофиг из за чего, из-за того что "горячие" или просто из-за конструктива.

Все может быть.

Просто кол-во технической глупости выданной на гора неким пиарщиком под ником "бмвсервис" просто зашкаливает. И далекие от техники обыватели разносят ту глупость по всем форумам. Поэтому разговор идет только о рабочей температуре моторов.
И о том, что в реале +10 градусов на хх и малой нагрузке это плюс для мотора, а не минус.

И кстати, у меня с цифрой 2 в обозначении и масло не ест.

Merzavetss,
N52K

ego1488:

видимо впервые соглашусь с березиной
Юра, забей ты уже на свою статистику. ты делаешь из нее не верные выводы.

И как раз по-моему из-за незнания теории.
Тоже поддержу Березину. 10 градусов совершенно ничего не изменило в моторе. Для металла - что 100, что 110 - всеравно. Но это верно при герметичной и исправной системе охлаждения. Как известно, вода кипит при н.у при 100 градусах и если имеются подтекания и не держит давление, то при 120 вода закипит и движок перегреется.
Но если не можешь содержать БМВ в исправном состоянии - то покупать надо матиз и его конкурентов...
The_crow, теорию надо знать. Без теории - ты слесарь, а с теорией - ты инженер. Выбирай...
И не надо смотреть на бензиновые моторы сквозь призму М57. Она искажает, порой сильно.
Думаю если бы твой любимый М57 разрабатывали с нуля сейчас, то в нем бы тоже повысили температуру ОЖ. Но поскольку это разработка прошлого века, то пока осталось так. И видимо уже останется... с массовым переходом автопрома на турбобензинки потребность в трахторах исчезает. Хотя... разве что народ потравить, где его много развелось - в китае например...