BMW/БМВ (эксплуатация, ремонт, впечатления...)ч2

Starik13:

agolub
приобрел именно бензинку, правда N62
выбора особого не было..., что было, то и взял...

Ну n62 получше конечно будет в плане маслажорства чем N52,но все равно с пробегом его ждет та же участь что и N52
Главное следите за 7м тестом и наблюдайте чтобы температура ОЖ не поднималась выше 109гр(105-108 его рабочая)

poligraph, юра считает что лучший мотор это 3,0д. его тяжело убедить в обратном

poligraph, смирнов это который лайфжорнал ведет с громким именем?
почитайте что о нем пишут на оилклубе

Я себе взял е46 2003 (320d). По эксплуатации - прекрасный автомобиль во всех отношениях. пробега в нем родного уже 260 000, из них моих 20 000, пока только ТО и замена масла в АКПП, ну и шаровая. двигатель там N47m. Истинные БМВ-сты этот двигатель вообще в расчет не берут, оно и понятно по какой причине - четырехцилиндровый, по этой причине "трактористый" - шумный. Мощности в 150 лошадей для отжига и всяких экзерсистов не особо хватает. Но если вас устраивает та динамика, которая имеется в 320 -ой, то большего ничего и не нужно. Первые 2 недели не понимал, зачем я купил этот автомобиль (для меня искали любой не ушатанный автомобиль в определенные деньги) Спустя две недели, я понял, что я не хочу обладать каким-либо другим авто, если только двигателем в 3 литра ))) По поводу авто на рынке, мне авто искали три месяца, прежде чем нашелся не ушатанный авто, 90%, особенно БМВ - упилки еще те. Отдал немало 12 000, по началу думал, что переплатил, теперь не жалею ни капли, понимая, что если не доплатить, то косарь вылетит в первые пару заездов на СТО. Не бойтесь переплатить за хорошую машину, окупится.
З.Ы. Хотелось бы услышать все-таки по поводу N47m. О нем так мало информации, думаю в виду своей тривиальности, но все же чего ждать? какие болезни?

agolub, в ваш бюджет почти попадает годовалая копейка ф20, будете самым модным парнем "на районе", е60 уже под каждой хрущевкой припаркована(читай, морально устарела), а ф20 - "эксклюзив". 170 лс едет на уровне 530й. а бомжеватый салон снаружи не видно.
вообще, 20к - это хороший ситроен с5. бмв - это 320и от 35, или 520и от 40, все остальное для ценителей, ибо высок риск ездить только вокруг сервисов, тратя на это уйму времени и денег.

Andre1_KA:

...годовалая копейка ф20, будете самым модным парнем "на районе"

не мой размер, да и нет желания быть самым модным

Andre1_KA:

...е60 уже под каждой хрущевкой припаркована(читай, морально устарела)

пускай стоит под хрущевками, мне не мешают. А про устарела - я думаю, что полоседану, фокусу,
дастеру еще до нее далеко.

Andre1_KA:

вообще, 20к - это хороший ситроен с5. бмв - это 320и от 35, или 520и от 40, все остальное для ценителей, ибо высок риск ездить только вокруг сервисов, тратя на это уйму времени и денег.

Ситроен тоже смотрю, как и пассаты B6 и mondeo - эти машины мне нравятся по внешнему виду,
размеру и т.д., но хотелось попробовать bmw или какой-нибудь паркетник.
Попробую всеже поприставать с подобным вопросом к пассатоводам и французоводам.
Кроме того попробую посмотреть и e60 на рынке (надо только помощника найти)

Если пару ссылок на объявки сюда кину с просьбой прокоментировать - это не сочтут рекламой?

Этот вариант

этот по описанию недавно оттуда
И эта

Обоснуйте, пожалуйста.

The_crow:

Это первый горячий

The_crow:

на последнем "холодном" бензиновом моторе

Меньше всякой лабуды читать надо и больше учиться.

The_crow:

А я больше практикой увлекаюсь,отсюда и статистика с выводами.
М54 рабочая темпетарура 94-97гр
М57 рабочая темпетарура 88-93
N52 и последующие, рабочая темпетарура 105-108гр.

Это как раз и есть цифры из теоретизирования практиканта.

The_crow:

Добавляем сюда забитые радиаторы,отсутствие какой либо индикации о температуре для обычного пользователя,и получаем все 120гр со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Можно подумать радиаторы раньше не забивались, была индикация для пользователя и не было Тож 120 градусов.

Уже не раз сверх простые факты из работы моторов разжевывались жертвам, начитавшимся одного технического ламера - повторю, т.к. не сложно.
- рабочая температура охлаждающей жидкости любых моторов что 100 лет назад, что сейчас - 80-120 градусов;
- рабочая температура смаз. моторного масла 30-150 градусов, что 100 лет назад, что сейчас.
Еще будет после этого какой детский лепет про практику на моторах?

И надо быть полным ламером в моторах, чтобы точность регулирования с диапазоном 96-110 градусов выдавать за недостаток перед диапазоном 80-120.
Если практиканты еще не поняли и раньше на машинах не ездили, то разжевываю мельче - на вашем "холодном" М57 температура под номинальной нагрузкой элементарно достигает 120 градусов. При "забитых радиаторах" и неблагоприятных условиях еще и выше. Из последнего регулярно вытекали случаи перегрева моторов.
И так у всех производителей, а не только у бмв.
Только полные фантазеры в технике убогость системы охлаждения и смесеобразования называют "последним правильным решением".

Поддержание температуры ож на 88 градусах это вынужденная мера из-за не гибкости системы охлаждения и/или системы смесеобразования мотора.
Современный мотор способен держать все те же 120 градусов под номинальной нагрузкой или даже меньше и близкую к этой Т на малой нагрузке, что выгоднее во всех отношениях, когда система смесеобразования способна с допустимой детонацией работать.

А уж масложор, если такой мотор попался, и подавно не связан с рабочей температура мотора.

Т.е. ваша "практика" с ваших слов на деле полная ахинея, далекая от моторов вообще. А выводы космические делаете.