Ваше мнение: что лучше - бензин или дизель? а может газ?

Банкир:

Сам был до тест драйфа приверженцем что дизель это отстой и покупают его ради экономии,но после того как прокатился на бензинке а потом на дизеле,понял что как же я заблуждался,и ох как же едет дизель просто песня,особенно приятно ездить в городе даже не напрягаясь нажимая на газ он улетает,вот это меня больше всего в дизеле и зацепило,вещь.
И ненадо мне объяснять что мои ощущения не верны,ибо как вы выражаетесь дизель едет не напрягаясь в то время как на бензинке ловил себя на мысли что всегда приходилось посильнее нажимать на газ чтобы она ехала.
И я никого нехочу переубеждать что лучше что хуже,я доверяю своим ощущениям и меня это устраивает.

Вот в вашей цитате и есть абсолютно все, что используют маркетологи, чтобы втюхивать глупым обывателям вещи, которые выгодны производителю.

Это и выбор машины по тест-драйву - как неоднократно было уже разжевано - тест-драйв исключительно создан для ловли лохов, которые не знают что им надо и не понимают в технике. На то и рассчитано.
Это настройка педали газа, про кОторую также уже не раз разжевывали. Андрей Владимирович, правда не хочет верить в действенность этой настройки. Но ваши слова должны его убедить, что РАБОТАЕТ МАРКЕТИНГ, РАБОТАЕТ.
Иначе обыватель бы не стал оценивать моторы по величине поступательного движения своей стопы.

adminius:

Посмотрим, как Вы будете ехать в диапазоне 1000-1500 оборотов

Да даже не в том дело, что плохо или хорошо едет.
Вопрос - нахуа ехать на тех оборотах? Или тем более разгоняться с них, если важно время разгона.

Во всполошились! А веди банкир даже не сказал какими были машины, которые он тестил. Если он поездил на бмв атмосферном 2,0 бензе, то конечно после него 3,0 турбодизель CR это ВАУ.
Зы. Многим нравится как едет дызел еще и потому что на нем менее накладно нажимать тапку в пол. У себя в дызелном пасаде например я вообще не замечаю разницы в расходе между режимами "тошнить" и "тапка в пол". Ну может каких поллитра. При том что в бензокрайслере это 16 и 25. В итоге на пассате я езжу быстрее, хотя крайслер его сделает как стоячего при желании...

Банкир:

и ох как же едет дизель просто песня,особенно приятно ездить в городе даже не напрягаясь нажимая на газ он улетает,вот это меня больше всего в дизеле и зацепило,вещь.
И ненадо мне объяснять что мои ощущения не верны,ибо как вы выражаетесь дизель едет не напрягаясь в то время как на бензинке ловил себя на мысли что всегда приходилось посильнее нажимать на газ чтобы она ехала.
И я никого нехочу переубеждать что лучше что хуже,я доверяю своим ощущениям и меня это устраивает.

На Вас просто воздействовал непонятно откуда взявшейся миф от бездарных неучей о том, что машину якобы ускоряет момент, который пишут в ТТХ двигателя Эффект плацебо... Вы просто увидели цифры 500 Нм на свой маломощный дизель и аж в глазях зарябило по сравнению с бензиновым 300 Нм (или 350, я не знаю, какой бензиновый агрегат Вам предлагали, 3.5 - 2 типа есть) - и с мыслью "да он жа прэ!!!" внушили себе это на тест-драйве Но, увы, наш мир более жесток, и эти 500 Нм, как и 300 Нм - не имеют вообще никакого отношения к динамике авто, это просто тупая марекетинговая цифра, вообще ничего не значащая. Она имеет смысл только для инженеров, проектирующих КПП. А ничего не смыслящие люди в автофизике выхватили откуда-то идею, что момент - это ускорение, приписали ее к этой цифре и пытаются что-то доказать кому-то, руководствуясь своими "ощущениями".
А реальность, она несколько другая. Есть такое понятие, как мощностной баланс. Но Вам все равно ничего не скажет этот набор букв. Грубо говоря, динамика авто, а точнее ускорение, зависит от запаса мощности на текущей скорости. Из этой мощности получается момент (по формуле Момент=Запас_Мощности/обороты_на_КОЛЕСАХ_а_не_на_двигателе), который и ускоряет авто. Так вот, у бензинового агрегата запас мощности на 67 л.с. больше в точке максимальной мощности, а это - целая пропасть в ускорении. В других точках эта разница конечно меньше, но с учетом того, что максимальное ускорение идет всегда в диапазоне около точки максимальной мощности, то отколнение в запасе мощности от 67 л.с. не такое уж и больше.
Так что Вас жестоко обманули, как сказали тут уже - маркетинг и ничего личного. Втюхали товар подороже с более низкими потребительскими качествами, при этом еще и наварятся на сервисе потом.

mak32:

А веди банкир даже не сказал какими были машины, которые он тестил. Если он поездил на бмв атмосферном 2,0 бензе, то конечно после него 3,0 турбодизель CR это ВАУ

Почему не сказал? Очень даже сказал. Дизель 3.2 на 201 л.с. (500 Н*м) и бензин 3.5 на 268 л.с. (300 Н*м) или 288 л.с. (350 Н*м).
Но что-то мне кажется, что все-таки цифры расхода здесь все решили, так сказать затмили глаза

Поддерживаю предыдущего оратора. Двухмассовые маховики сейчас ставят на бензинки едва ли реже, чем на дизеля.

adminius:

newzohan:

Бенз при 1000-1400 колотит что дурного

Че тока не придумают фанаты дизеля.... Колотит бенз что дурного... А дизель на ХХ - верш совершенства и сбалансированности....

А что не так с дизелем на ХХ?

могу сказать как человек занимающийся продажей компонентов дизельной аппаратуры для дизельных(не только) автомобилей.
современный дизель 2000 год и выше актуален только при пробегах, ну как минимум от 40,000-50,000 - очень дорогие детали, особенно Denso и Delphi. в бензиновых также все непросто, но такие суммы она не попросит. современный "неновый" дизель - езда в кредит.

viktor-56:

Ну можем проехать,я на 1.6 дизеле,а в ы на своей бензинке,обороты выше 1500 не превышать,ехать на всех передачах.

И что?
Думаете бензин не сможет ехать?
Или думаете, нажав педаль газа до упора, (кстати, часто вы жмете до упора газ?) 37квт у 1.6тди будут сильно быстрее разгонять машину нежели 27квт у 1.2тси?

Engineerno1:

Попробуйте ехать по пересеченке на дизеле и на бензинке. Я думаю , что все вопросы отпадут. Одни не лучше,а другие не хуже. Просто у каждого свое применение. Где на бензинке придется постоянно играть сцеплением, в конец упалив его, у дизеля проблем не будет.

Очередной детский лепет.
Моторы к такому упражнению не имеют отношения.
Если стоит такая задача, то соответствующим образов подбирают трансмиссию - тип, пер.числа.

viktor-56:

Ну можем проехать,я на 1.6 дизеле,а в ы на своей бензинке

у Вас априори не будет шансов. Ибо для полноты картины Вашу повозку нужно будет догрузить до веса моей (1460кг). А с таким весом на 1.6HDI на оборотах до 1.5 она вообще не поедет никуда.
з.ы.: чую будет как с АВ и прогревом двигателя

viktor-56, учите матчасть!
http://www.abw.by/number/see_note/7867/

Что касается упоминаемых читателем автопроизводителей, то, действительно, компания Mercedes применяет топливную аппаратуру Delphi для своего двигателя 2.2 CDI (заводской код ОМ646), устанавливавшегося с июля 2006-го на автомобили E-klasse (W211) E 200 СDI (136 л.с.) и Е 220 СDI (161/168 л.с.), а с января 2007-го и по нынешний день - на C-klasse (W204) C 200 СDI (136 л.с.) и C 220 СDI (161/168 л.с.).
Впрыском Delphi оснастили свой 16-клапанный двигатель 2.0 HDI (заводское обозначение DW10BTED4) и инженеры концерна PSA. Этот 136-сильный силовой агрегат с середины 2006 года устанавливается на автомобили Peugeot 307 и 407, а также на Citroen C4.