Новый автомобиль класса C. Выбор, сравнение.

Андрей Владимирович,

какая какая способность?

NiteRider,

И что это, вообще, такое?

Моющие присадки

Нефтяные компании начали разработку моющих присадок к топливу еще в далекие сороковые годы прошлого века для нужд авиации. Первую «товарную» присадку представила фирма Chevron в 1954 году.

С появлением систем впрыска и каталитических нейтрализаторов широкое применение моющих добавок стимулировали сами автопроизводители. Ведь автозаводам надо загонять свои двигатели в ужесточающиеся с каждым годом нормы токсичности. Внимая их просьбам, правительство США приняло в 1995 году Закон о чистоте воздуха, который обязал все нефтяные компании добавлять в бензины, продаваемые в Америке, моющие компоненты. В Евросоюзе подобных законов не принимали, резонно полагая, что рыночные методы эффективнее запретительных. Результат налицо — сегодня более 90% европейского бензина содержит моющие присадки. Требования автозаводов к моющим присадкам изложены во Всемирной топливной хартии, подписанной крупнейшими автопроизводителями еще в 1998 году (ее последняя редакция была принята в 2005 году). Кстати, и в США сегодня следуют более жесткому, чем закон, протоколу TOP TIER, инициаторами разработки которого выступили фирмы General Motors, BMW, Toyota и Honda в 2004 году.

Современная моющая топливная присадка — это тщательно сбалансированный пакет из ингибиторов коррозии, деэмульгатора (поглотителя воды), «несущей жидкости» и основного моющего компонента, в качестве которого обычно выступают поверхностно-активные вещества (ПАВ). Основной смысл ее работы — это «разрыхление» нагара и лаковых отложений. Мельчайшие частички уносятся с потоком топливо-воздушной смеси в цилиндр, где благополучно сгорают. Сейчас практика промышленного применения приходит и в Россию — у нас уже сертифицировано 11 моющих присадок, из которых четыре — отечественного производства. Но пока «чистящий» бензин предлагают в основном в крупных городах, да и то не везде.

Взято отсюда http://www.autoreview.ru/archive/2007/09/benzin/

Андрей Владимирович, на счет октанового числа соглашусь.

А вот по поводу инжектора, я упоминал именно непосредственный впрыск.

Судя по имфе из теста (ссылка указана выше) моющие присадки помогают.

Андрей Владимирович:

NafNaf, ну помогают, и что?

ну а как же?

масло лучше смывается.

с наружной поверхности мотора.

Shura1:

NiteRider:

(Вообще-то, у впрысковых моторов требования к октановому числу бензина, в среднем, ниже, чем у карбюраторных.

Но, в частности, для мотора OHC (Сиерра 82-90, Скорпио 85-90) Форд требует 95/97 ROZ, как для карбюраторной, так и инжекторной версий.)

Ога. Но есть адын инжехтурный ОХЦ 2.0 заточенный именно под А92 ...

ОФФ - что за он? В классическом Хайнесе не описан...

Кстати, у моего Duratec HE степень сжатия - ровно 10

NiteRider, N4B. Инжектор с катом, 100л.с. на А92, а не 115 на А95. Ставили на Сайры, но есть маза, что и на Скорпы

Если что, то эти машины тоже были новыми

kitnamore, а 1 детонацию на 10-15 циклов вы не услышите, только увидите разобрав мотор через 60-80 тыс. км.

Саурон, оно и понятно. У нас вообще принято лить в бак абы что, в мотор масло дешевое раз в 40 тысяч, делать копеечный ремонт, а затем продать как отличную машину, если чувствуется приход маленькой лисички. В Гондурасе - обычное дело.

P.S. не относится к кому то определенно в этом топике, просто наблюдения из жизни.

Roman4x4, на ford.ru. Есть небольшие отличия в поставляемых комплектациях, но они не принципиальны.

kitnamore,

Офф. дилер требует лить 92ой бенз во все инфинити и ниссаны. И почему-то я не слышал про то, что от этого ниссаны по гарантии стоят или просто стоят на замену\переборку двигателей, а ведь гарантия 100 тысяч.

Смиритесь с тем, что 92ой у нас лучше 95го в плане наносимого вреда двигателю.

Когда у нас топливо 95\98 будет приемлемого качества - буду лить только его.

А то спасибо, жена иногда пробует залить 95ый в пыжики - давятся они им. Это как пример.

Все так...не знаю как все остальные офф.дилеры- а сифтранс тоже требует лить 92ой бенз в новые пыжи.

Когда был на Холпи- говорили тоже самое- лейте 92ой.

оказывается чтобы детонация убила мотор надо 80 тысяч, это что-то новое

Если вы отчетливо слышите детонацию, то убьет быстрее.

Боюсь 10-15 циклов детонации сразу убьют двигатель

Ого, где вычитали такое? При работе двигло все время подстаивается под текущие условия, беря инфу в т.ч. и от датчика детонации. Получил по зубам от датчика детонации - изменил опережение зажигания. Долго не получал - попробовал опять изменить до нормального уровня:

Датчик детонации (ДД) – обязательный элемент систем зажигания с электронным управлением. Его назначение – определять момент, когда в цилиндрах возникает детонационное сгорание топлива, которое ускоряет износ двигателя и может привести к прогоранию прокладки головки блока цилиндров, клапанов, поршней и т. д.

Основой датчика детонации является пьезоэлемент. Принцип его работы заключается в преобразовании механических вибраций в электрический сигнал, который затем поступает в электронный блок управления двигателем. Для большей вероятности обнаружения детонации наиболее часто используются пьезоэлементы с резонансной характеристикой и максимальной чувствительностью в диапазоне 5 – 8 кГц.

При возникновении детонации ЭБУ, руководствуясь сигналом датчика, уменьшает угол опережения зажигания на 5 – 15°. Затем электроника постепенно (на протяжении определенного количества тактов работы мотора) возвращает величину угла опережения к первоначальному значению, до момента прекращения детонации. При этом мощностные характеристики двигателя несколько ухудшаются, но зато снижается риск его повреждения.ЭБУ может определять начало детонационного сгорания топлива и смещать момент зажигания индивидуально в каждом из цилиндров. При возникновении детонации только в одном из них другие продолжают работу при прежних оптимальных углах зажигания.

В четырехцилиндровых моторах обычно используется один датчик (устанавливается на боковую стенку головки или блока, между вторым и третьим цилиндрами). В двигателях с большим числом цилиндров используют по два ДД. Их работа синхронизируется электроникой блока управления, по сигналам датчика положения распредвала (коленвала).