Полный, передн., задний привод.Что проще в управлении зимой?

Dmitry_B,

(если ты ШРУСС когда-нибудь разбирал, то знал бы точно, что там шарикм перекатываются, тоже есть механические потери).

Слышь, только не надо лекций мне читать, почитай лучше специальную литературу. Кстати вот ещё мнение:

Можно долго разбирать трансмиссию по косточкам - сравнивать потери в

ШРУСе и в кардане, сравнивать моменты инерции и т.п. Hо это не инте-

ресно. Скажу только, что различие в КПД задне- и переднеприводной

трансмиссий - ни в коем случае не журнальная утка и не гаражная байка.

Это факт, упоминающийся во вполне сурьезных справочниках и учебниках.

Причем имеет значение не только и не столько сам тип привода, как про-

дольное расположение двигателя. То есть главные потери - при "разво-

роте" момента но 90 градусов в заднем мосту. Это можно почувствовать,

дотронувшись до заднего моста после длительной поездки на достаточно

высокой скорсти: он очень горячий. ШРУСы и кардан так не нагреваются.

Зы : Абревиатура ШРУС пишется с одним "С", грамотей-знаток ШРУСов.

Ramires,

потому, что при резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют.

А-а-а...... Ну эт наверное только у спортивных машин с мощными моторами, где разгон за 5-6 секунд до сотни.

VK,

Я всегда ездил и езжу на переднеприводных авто. И НИ РАЗУ я не столкнулся с проблемой управляемости, о которой тут некоторые говорят. Будь это большой и тяжелый бизнес седан или относительно легкая малолитражка.

Ну правильно. На заднем то не ездили и сравнить не можете.



Самые обычные обыватели замечает разницу в поворачиваемости мерса/бмв после пер. приводной ауди и прочих. Даже женщины.

Я не знаю как тихо надо ездить, чтобы это не почуствовать?

Точно так же элементарно чувствуется разница в поворачиваемости между кваттрой и переднеприводной ауди.

Поворачиваемость - это и есть ключевой элемент управляемости авто.

И только поэтому ни один мало-мальски приличный авто не будет никогда переднеприводным. НИКОГДА.

Если фирма хочет поднимать свой престиж - она строит заднеприводное авто.

Нет такого авто в модельном ряду - автопроизводитель является 3-им эшелоном, как бы он не назывался.

satori,

Хонда S2000

Хонда NSX

Ниссан Z350

Мазда MR2

Мазда RX7, RX8

ну и толпы Лексусов, подпираемые сзади акурами и инфинитями.

А у меня вот лежит ролик с Заднеприводной, старой доброй БМВ М3 в Е36 еще кузове.

Простые русские ребята. Зима, пригород. Выписывают кренделя и чо?

Так что дело зачастую не в приводе, а в умении им пользоваться.

Вот тут согласен.

Тема себя исчерпала, но хотелось бы еще послушать.

Может есть какие ассы-профессионалы, которые таки смогут бесповоротно доказать преимущество того или иного привода, зимой летом и когда бы то ни было...

Вечная тема ни про что.

Berezina,

я имел ввиду авто для каждодневного пользования, вроде БМВ 5-ой серии...

Unregistered, инет на работе не резиновый, поэтому посмотрю только вечером дома.

Про хюндаи:

1. разворот на 360гр при движении передом

2. разворот на 360гр при движении задом

3. развороты на 180гр при групповом!!! передвижении

4. развороты на 540гр

5. опять же групповая парковка между стоящих авто с разворотом на 180гр (3 авто с ходу и разворотом на 180гр паркуются в одну линию)

6. групповая парковка (типа заезд в гараж, только опять же методом разворота на 180гр)

7. езда на двух колесах

8. езда на двух колесах С ЗАМЕНОЙ ЗАДНЕГО КОЛЕСА!! прямо на ходу при движении

9. синхронная езда (6 авто почти впритык раскатывают между стоящих)

Ramires:

По теме: старые машины с ПП по снегу ездят лучше старых ЗП. На новых разницы нет или она незаметна.

обоснуйте? из-за того что электроника "не дает" колесам буксовать задняя часть машины стала тяжелее? И почему все сторонники ЗП упорно, повторю, УПОРНО молчат о развесовке? В свое время БМВ очень гордилась новой третьей серией с развесовкой 50/50 (угадайте в каком кузове и в каком году раз такие умные ). Я сильно сомневаюсь, что в 740 или 600SE будет развесовка 50/50, там, скорее ближе к переднеприводным 60/40... И что? Опять же перегруженная передняя подвеска... Но от этого не менее комфортная

Unregistered:

Кстати если нос тяжелее, почему у меня по шильдику в задних колесах давление должно быть больше, чем в передних?

откуда я знаю? У меня по шильдику давление должно быть одинаковым, и чЕ? =)

развесовка на заднем приводе влияет на управляемость, особенно по кашеобразной дороге или гололеду... Так вот 50/50 - это только на самых последних машинах, где движки делают из легкоспланых металлов, одноразовые как их называют. А ранее тяжелый двиг спереди что у передне, что у задне приводных приводил все равно к утяжелению морды... Вот к чему. Просто тут называли недостатком переднего привода тяжелую морду. Да у переднего привода это ОГРОМНЫЙ ЖИРНЫЙ ПЛЮС, а не минус. Да, подвеска жестче, но ведь машины делают для дорог, а не для направлений...

кстати, ПП был придуман довольно-таки банально. Просто во времена войны немцы экономя сталь придумали ПП. В итоге с одной машины экономилось от 50 до 100 кг стали.

Кстати, по мне так ЗП лучше - управляемость РАЗ,комфорт ДВА, предсказуемость ТРИ.