Бензин : 92 или 95 ???

master_of_shadows:

А настройки ЭБУ для вас пустой звук?

Я почему-то уверен, что электроника при выставлении угла опережения зажигания больше опирается на данные от датчиков того, что проихсодит в цилиндрах и выпускном тракте, чем от локализации прошивки. Не думаю, что вообще эта часть ПО имеет хоть какую-то локализацию.

И вообще, степень сжатия здесь самый важный параметр. Остальное - вторично.

master_of_shadows:

Premium в США - это наш 95. Regular - наш 92.

А при чём здесь США? Речь о латинской америке, африке и арабах.

Урбанович Дима:

Zylog, отскань руководство и выложи картинку, а то это напоминает сообщения агенства ОБС

Ok. Завтра, если не забуду на работу взять.

Урбанович Дима:

ну-ну, можно вспомнить двигатели УЗАМ в москвичах 2141, со сж 8.5 2 клапана на цилиндр, расчитанные с завода на 95й. на 76м, они продолжают работать даже после выключения зажигания

А это уже AFAIR калильное зажигание. Немного другая опера.

master_of_shadows, это вы читали гдето про принцип работы ЭБУ или чисто дедуктивный метод?

master_of_shadows,

При бензе с ОЧ ниже чем полагается, его (бенза) электроника будет наливать меньше.

Это почему ? Все дело в детонационной стойкости бензина, и насколько я знаю, "октан-корректором" автоматически подстраивается момент зажигания (УОЗ ), а не количество бензина во впрыске. Для этого специально стоит датчик детонации.

Не могу точно сказать, какой порог при подстраиваемости, и шьют ли чего по этому поводу в движок отдельно.

Может для кого открою "америку", но на Мазде ещё с 626 GF блок управления двигателем ставится САМОПОДСТРАИВАЩИЙСЯ ( помимо работы "октан-корректора". Получая данные от разных датчиков, он сам настраивается на оптимальную работу по совокупности параметров и нагрузки. Бывали случаи что при замыкании или снятии АКБ память блока стиралась и тогда машина начинала банально глохнуть на перекрестках - обороты ХХ падали до нуля. Потом все лучше, лучше и через 100-200 км всё восстанавливалось без "перепрошивки".

Если бы в ваш двигатель можно было безпроблемно лить 92-ой, то Мазда это быстро бы прописала в мануале

А какие проблемы у Мазды на 92-м ? Я не слышал никогда ни очем подобном.

Это почему ? Все дело в детонационной стойкости бензина, и насколько я знаю, "октан-корректором" автоматически подстраивается момент зажигания (УОЗ ), а не количество бензина во впрыске. Для этого специально стоит датчик детонации.

Да, я херню спорол. Действительно ЭБУ играет зажиганием.

По приколу сейчас по случаю опрашиваю таксистов, на каком бензе ездят.

Как-то ехал с таксистом. Он повёз меня по убитой дороге. Я ему говорю: нафиг по ней ехать, машину только убивать, лучше чуть объехать. Ответ: была бы моя, не поехал бы.

А какие проблемы у Мазды на 92-м ? Я не слышал никогда ни очем подобном.

Тогда почему Мазда не пишет об этом в мануале? Минимум 92, 95 как рекомендуемый.

Zylog, таки в мануале написанно что 95-ый для Европы и нас заодно. Ну и в вовремя выбора какой бензин лить, я бы в меньшей степени отталкивался от того, что рекомендуют лить в Чили с Коста Рикой .

Всё такие не понимаю. Как один и тот же движок, имея одинаковую механику одинаковую пиковую мощность, может её получать заливаясь разным бензином.

Регуляр в сша - это 88-й бенз. Цифра рассчитана по моторному методу. Она равна нашему 92-му - исследовательский метод (RON)

Премиум в сша - это 91. Равен нашему 95-му

Главное сама цифра 90.

Главное, что там указан метод - RON - исследовательский. Значит цифра 90 означает наш, европейский стандарт. Или слово "регуляр" для американского рынка.

Berezina:

Регуляр в сша - это 88-й бенз.

Премиум в сша - это 91. Равен нашему 95-му

При чем здесь США??? Данные приведены для Сирии, Чили, Гватемалы, Эквадора.....

Вы уже третий, кто пытается провести аналогию с штатовскими Premium и Regular. А они здесь никаким боком.

Igen, а что в этой картинке познавательного? Октановые числа по моторному методу?

Igen, это для наших сказочников, втирающих, что америкосы ездят на плохом бензине. Наш Аи95 там бы подписали как 89 "silver" (95 RON+83 MON и делим на 2)