Правильные мотоциклы.

echo читаем внимательнее

echo, я же не работаю железными насадками.
Для этого есть латунь, медь и пластик.

Никаких ямок.

Саввушкин продукт — VFR800.

Снег? 750км? Все это ерунда. CBF600SA.

Во Московские обурели - сменить масло и тормозуху, в Минск приезжают..

я могу ошибаться но у меня все в стоке и воздух гонит изнутри-наружу...

я сомневаюсь что япошки настолько глупо установили вентилятор, это наверное савин тюнинг.

Johny, Fisher!, подтверждаю, это было в стоке, читал что на каких-то мопедах так был, народ из калифорнии сокрушался насчет этого.

у меня тоже было всё как надо - дуло изнутри наружу.

Fisher!, мне кажется или на хонде московской цепь растянута по самое немогу?

я сомневаюсь что япошки настолько глупо установили вентилятор, это наверное савин тюнинг.

обоснуй-ка с чего бы Савве глупо тюнинговать вентилятор?

история вопроса такова
в первый сезон после покупки я недоумевал по поводу отзывов в интернетах о перегревающихся выферах, пока не довелось поехать на озеро и очень медленно тошнить по грунтовке минут 20. Вот тогда я и увидел подъем температуры выше 222F по приборке. Причем когда остановился - температура быстро сбилась и больше не подымалась. Начал копать в причины, и выяснил, что вентилятор сосет воздух через радиатор и выдувает его вперед, против движения. Мне тоже показалось это довольно глупым, ибо на маленькой скорости такое решение просто прекращает циркуляцию воздуха через радиатор. Посмотрев несколько выферов, в том числе и Полиграфа, я понял, что пока у одного меня так устроено, и я предположил, что кто-то до меня неправильно подключил вентилятор. Так как проблема возникала исключительно на маленькой 5-10кмч скорости, то я забил на проблему "до лучших времен". Лучшие времена настали зимой, когда моц был разобран. Внимательно осмотрев проводку, я увидел дебилоупорный разъем и отсутствие каких-либо следов вмешательства. Вычитал, что да, так бывает на мотоциклах из определенных серий. Мало того, чтобы устроить переполюсовку вентилятора - нужно ставить реле, в противном случае есть хороший риск получить короткое замыкание на землю.
Именно так я и поступил. Однако, эффект был никакой - изгиб лопастей крыльчатки, приводил при вращении в обратную сторону к тому, что вент больше месил воздух, чем продувал. Поэтому я нашел датчик на более низкую температуру, но нормально-замкнутый. Поэтому все равно пришлось ставить реле . Вент оставил дуть как он и дул, против движения. Кстати, это еще один вопрос к хондовцам - родной датчик на 100 град стоит фактически в самой холодной части системы охлаждения.
Вот сейчас вернулся к этому вопросу. Фишер имеет больше смелости чем я, и покурочил крыльчатку так, что она стала обратной стороной. За что ему респекты и уважухи.

Johny, по приборке - 106, ибо датчик для приборке находится на блоке.
на самом датчике-включателе вентилятора на радиаторе написано "100 - on". Измерения ИК-теромометром показывают примерно эти значения. Разница между правым и левым радиатором около 4-5 град, правый горячее. А датчик-включатель и сам вент находится на левом.
Вот как-то так.
Сейчас по приборке у меня вентилятор срабатывает на 211F/99С градусах, или 93 на радиаторе. Температуру удерживал в прошлом сезоне с выдувом воздуха вперед, и я могу предположить, что после переделки вентилятора ситуация еще улучшится.

Про итальянцев - ничего не могу сказать, кроме того что Каджива фреччия очень грамотно сделана

Как истинная "леди", технически восторгаться не смогла, единственное на что оказалась способна - это балаболить без умолку от восторга. Результат твоих трудов напрочь отключил мой инстинкт самосохранения . Savva, возможно, не очень рад, а вот я просто счастлива))))))... Спасибо тебе, о спаситель убитых п....асами мотошедевров!!!!!!