Авто-мото холиварчик

и кстати у меня есть в тему вопрос, который давно интересовал, но спрошу тут, а то там тема серьезная, неча и там флейм разводить

так вот, вопрос, давеча по кольцевой ехал, были сильные порывы ветра, не то что бы сдувало, но чувствительно было, приходилось подруливать

а вы как справляетесь ?

вот что думает по этому поводу автор

Дорожная стратегия (Учебник по выживанию для мотоциклистов) Дэвид Л. Хафф

Боковой ветер

Контрруление - единственный способ справиться с порывами ветра

Вы так давно не катались, что решили выехать несмотря на прогнозы синоптиков, сулящие порывистый ветер. Вы проверили уровень масла, давление в шинах и облачились в дождевой комбинезон.

В городе вы ехали предельно внимательно, стараясь не попадать в мертвые зоны, отслеживая лужи масла и тех, кто поворачивает налево через вашу полосу. Вы ведь выехали покататься, а не заполнять полицейские формуляры.

Когда вы въехали на длинный и высокий мост, налетевший справа порыв ветра передвинул байк к осевой. Вы попытались наклониться, переместив вес своего тела, но не смогли сделать это достаточно быстро, и вас вынесло на встречную полосу. К счастью, водитель на ней смог отвернуть от лобового столкновения. Ветер стих, вы смогли вернуться обратно и перевести дух.

Контрруление - единственный способ справится с неожиданным порывом ветра. Никакое перемещение веса тела тут не поможет. Вам следовало сильно толкнуть от себя правую рукоятку руля, тогда байк наклонился бы вправо. Как только ветер стих, нужно было толкнуть левую рукоятку, чтобы поставить мотоцикл вертикально. Обязательно тренируйте контрруление, тогда вы сможете в любой опасной ситуации быстро наклонить байк.

SIR:

и кстати у меня есть в тему вопрос, который давно интересовал, но спрошу тут, а то там тема серьезная, неча и там флейм разводить

так вот, вопрос, давеча по кольцевой ехал, были сильные порывы ветра, не то что бы сдувало, но чувствительно было, приходилось подруливать

а вы как справляетесь ?

вот что думает по этому поводу автор

Дорожная стратегия (Учебник по выживанию для мотоциклистов) Дэвид Л. Хафф

Боковой ветер

Контрруление - единственный способ справиться с порывами ветра

Вы так давно не катались, что решили выехать несмотря на прогнозы синоптиков, сулящие порывистый ветер. Вы проверили уровень масла, давление в шинах и облачились в дождевой комбинезон.

В городе вы ехали предельно внимательно, стараясь не попадать в мертвые зоны, отслеживая лужи масла и тех, кто поворачивает налево через вашу полосу. Вы ведь выехали покататься, а не заполнять полицейские формуляры.

Когда вы въехали на длинный и высокий мост, налетевший справа порыв ветра передвинул байк к осевой. Вы попытались наклониться, переместив вес своего тела, но не смогли сделать это достаточно быстро, и вас вынесло на встречную полосу. К счастью, водитель на ней смог отвернуть от лобового столкновения. Ветер стих, вы смогли вернуться обратно и перевести дух.

Контрруление - единственный способ справится с неожиданным порывом ветра. Никакое перемещение веса тела тут не поможет. Вам следовало сильно толкнуть от себя правую рукоятку руля, тогда байк наклонился бы вправо. Как только ветер стих, нужно было толкнуть левую рукоятку, чтобы поставить мотоцикл вертикально. Обязательно тренируйте контрруление, тогда вы сможете в любой опасной ситуации быстро наклонить байк.

Как оно все-таки в теории описано интересно. А на практике сам не замечаешь, как делаешь. До меня дошло, что использую контрруление только тогда, когда сел за руль квадрика. Хочу повернуть налево, а руки сами предательски руль вправо дергают. С колясычем те же яйца, хочу влево, руки вправо поворачивают, хоть убей.

SIR:

и кстати у меня есть в тему вопрос, который давно интересовал, но спрошу тут, а то там тема серьезная, неча и там флейм разводить

так вот, вопрос, давеча по кольцевой ехал, были сильные порывы ветра, не то что бы сдувало, но чувствительно было, приходилось подруливать

а вы как справляетесь ?

вот что думает по этому поводу автор

Дорожная стратегия (Учебник по выживанию для мотоциклистов) Дэвид Л. Хафф

Боковой ветер

Контрруление - единственный способ справиться с порывами ветра

Вы так давно не катались, что решили выехать несмотря на прогнозы синоптиков, сулящие порывистый ветер. Вы проверили уровень масла, давление в шинах и облачились в дождевой комбинезон.

В городе вы ехали предельно внимательно, стараясь не попадать в мертвые зоны, отслеживая лужи масла и тех, кто поворачивает налево через вашу полосу. Вы ведь выехали покататься, а не заполнять полицейские формуляры.

Когда вы въехали на длинный и высокий мост, налетевший справа порыв ветра передвинул байк к осевой. Вы попытались наклониться, переместив вес своего тела, но не смогли сделать это достаточно быстро, и вас вынесло на встречную полосу. К счастью, водитель на ней смог отвернуть от лобового столкновения. Ветер стих, вы смогли вернуться обратно и перевести дух.

Контрруление - единственный способ справится с неожиданным порывом ветра. Никакое перемещение веса тела тут не поможет. Вам следовало сильно толкнуть от себя правую рукоятку руля, тогда байк наклонился бы вправо. Как только ветер стих, нужно было толкнуть левую рукоятку, чтобы поставить мотоцикл вертикально. Обязательно тренируйте контрруление, тогда вы сможете в любой опасной ситуации быстро наклонить байк.

хм, будем попробывать

Skomoroh , ну меня на разгоне тоже никакой ветер не берёт, я имел ввиду спокойный круиз на 3-5тысячах. А зимой на 600ке ездил, ибо не хотелось ждать начала сезона, чтоб отремонтировать байк, хотел встретить тёплую погоду на двух колёсах

Skomoroh, ссылка не открывается

продолжаю совсем не понимать о чем ты вообще говоришь

ссылка открылась

пролистал (слишком много букв даже для меня, хоть я их и люблю)

жаль ничего нет про гироскопы в колесах

зато есть немного про гироскопический эффект

И чем больше скорость, тем медленнее. Чем быстрее крутится колесо (чем больше скорость), тем труднее повернуть руль. Виной тому гироскопический эффект. Все мы игрались с юлой – маленьким гироскопом. Больше скорость ее вращеня и масса – стабильнее стоит на столе. То же самое и с колесом, только оно не в горизонтальной плоскости вращается, а в вертикальной. И чем быстрее оно крутится, и чем тяжелее оно, тем ровнее будет катиться, тем медленнее поворачиваться.

да, эффект, в принципе есть, но сильно маленький, и проявляющийся только на очень уж больших скоростях с тяжелыми колесами

а что самое смешное, с ним даже борются

http://www.motodrive.com.ua/content/KTM-1190-RC8.html

Попробовав КТМ RC8, понимаешь, куда. Мотоцикл с объемом мотора больше литра так легко рулится, с такой охотой заныривает в любой поворот (даже в самый медленный, на картинговой трассе), что невольно сравниваешь его с «шестисоткой». Но это даже и не шестисотка, он ощущается по другому… Секрет, в общем, то прост. Что мешает гонщику быстро наклонить мотоцикл? Гироскопы! Вращающийся со скоростью 15000 об/мин коленвал литрового мотора, весом 10 кг, это – тот самый гироскоп, который никак не хочет, чтобы наклоняли ось его вращения. Колеса мотоцикла – это еще два гироскопа, которые не дают мотоциклу наклоняться.

Что инженеры КТМ смогли с этим сделать? Создали самый компактный двухцилиндровый мотор, у которого коленвал в четыре раза меньше, чем у японского литра! По своей природе «двойки» менее оборотисты, следовательно, легкий коленвал, вращающийся при меньших оборотах – это во много раз уменьшающийся гироскопический эффект от двигателя. А что с колесами? Проверенное решение: колесные диски Marcesini. Пусть не самая топовая модель из кованого магния, но, тем не менее, это – Marcesini.

Skomoroh, скоро начну деньги брать за обучение

zs:

да, эффект, в принципе есть, но сильно маленький, и проявляющийся только на очень уж больших скоростях с тяжелыми колесами

а что самое смешное, с ним даже борются

Ой чучмееек ... учи матчасть. Например сколько весит колесо.

Бандитским так и ногу сломать можно запросто, если уронить неудачно... задним точно, переднее не снимал.

Сколько весит коленвал.. и где находится. Могу заради эксперимента уронить тебе на ногу оппозитный

И с какой скоростью оно всё крутится...

Борются.. конечно борются.. оно ведь не только устойчивость к ветру дает. но и управляемость ухудшает.

Вот потому и ставят лёгкосплавные, ажурненькие... а кто-то - наоборот, тяжеленные сплошные, без спиц. и маховик - потяжельче-потяжельче.

Чучмек, прежде чем "раскрывать сирым глаза" - УЧИ ЖЕ ТЫ МАТЧАСТЬ НАКОНЕЦ. Не просто просмотри найденную гуглом страницу по диагонали, а ПОЙМИ содержание.

значи нам надо покупать кросовики весом по 70кг

zs:

а за мое понимание содержания ты не волнуйся что такое гироскоп понимаю

к твоему сожалению

Ой дураак, читай внимательнее - круглая фиговаина в центре ступицы, привод от заднекарбюраторного шрусика, вращается на этом приводе вокруг оси, думаешь почему ступицы толстые такие ?

Классикам стальные, спортам - из магниевого сплава, а у чоппером прям на свинцовый кирпич похожие.

Пример с неисправным шрусиком и клонящимся наборк мотоциклом я приводил.

Учи матчасть !

За счет этого свинцового кирпича, вращающегося в опр плоскости - требуется усилие для его из этой плоскости выведения.

И чем здоровше кирпич и больше сокрость - тем больше. Рычагами выступает привод шрусика и подвеска. Как она влияет - см мою ссылку.

Поэтому усилий, создаваемых ветром, для опр. характеристик парусности, может для определенных моделей колёсного гироскопа не хватать, на них даже маркировка по силе ветра идет !

шрусик сменить на титановый - как думаешь, нормально будет?

А х его з...

Может лучше с чопперистами проконсультроватсья ? Они по тяжелым гироскопам спецы... я чугуно-керамитовый-то и в руках не держал. Там вроде какие-то нюансы по прочности и осколкам в случьчего были... Чтоб твердость материала была меньше твердолсти материала ступицы - чтоб есличто, осколками не посекло водителя.

З.Ы

Зато шрусик уже с завода идет

Skomoroh, как то мне попался этот форум http://www.forumavia.ru/forum/8/0/3169197416516732193071078926180_1.shtml

кстати весьма рекомендую

читал и ржал целый день

но у тебя не прокатит говорить глупости и самому потом над ними смеяться