Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Tshen, поляки и дальше, а скорее разные миры 1520 и 1435. Грубо и утрировано: на Брест-Восточный приходит в сутки 10 составов по 70 контейнеров, а с Брест-Северного Польша "проглатывает" 6 составов по 50 контейнеров. Сейчас часто внутренние отцепляют по Жабинке на пару дней, Брест-Восточный раньше чем через 3 дня редко отдаёт вагоны дальше

Susanin:

lvch, дефицита провозной способности нет, есть конкретный дефицит "выпускной" способности относительно китайских контейнеров в сторону Польши. Такого ахтунга не было даже в 2018 году. На Брест-Северном под каждым деревом, у каждого столба или контейнер на платформе, или порожняя платформа

так я и говорю, что у нас нет дефицита провозной способности, чтобы строить вторые пути и электрифицировать.
Кстати, "выпускную" способность лучше назвать в данном случае "перерабатывающей" - более грамотно звучит
А проблемы перехода Брест-Малашевиче мне известны не понаслышке уже лет 20 как ))

Susanin:

на Брест-Восточный приходит в сутки 10 составов по 70 контейнеров, а с Брест-Северного Польша "проглатывает" 6 составов по 50 контейнеров

ну так это уже давно так.

2160340:

небольшой участок из Орши в областной центр Витебск на линии Киев - Санкт-Петербург?

а какой на нем грузовой трафик, кстати?

1З:

второй путь - это тупо выброшенные на ветер деньги
То же самое с электрификацией.

Оk!
Жираф большой, ему видней.
Всю жизнь считал, что вложения в кровеносную транспортную систему полезны для развития экономики, и по-любому отобьются, но выходит, что ошибался...
вместе с Рузвельтом, строившим по всей стране дороги, мосты и аэропорты во времена Великой депрессии 30-х годов.

lvch:

Я горд за своих соотечественников, которые сравнивают нашу экономику с экономикой США!!!

Точно, а я и позабыл совсем, что у вас тут законы экономики работают иначе...

vittkoff:

для этого нужны лишние деньги. А их в Беларуси нет

Дело было не в бобине...
Лишних денег в мире очень и очень много, но они идут туда, где четко работают законы экономики и бегут оттуда, где они не работают.

vittkoff:

Ну и какая страна мира будет электрифицировать участок Орша - Витебск?)

Любая страна, в которой работают законы экономики и которая не плачется о хроническом отсутствии денег, будет вкладываться в развитие кровеносной транспортной системы.
Наглядный пример - вложения в развитие железных дорог Российской империи до 1917 года.

2160340:

vittkoff:

Ну и какая страна мира будет электрифицировать участок Орша - Витебск?)

Любая страна, в которой работают законы экономики и которая не плачется о хроническом отсутствии денег, будет вкладываться в развитие кровеносной транспортной системы.
Наглядный пример - вложения в развитие железных дорог Российской империи до 1917 года.

Вода и болтология.
У любого проекта высчитываются экономические показатели. Если Вы считаете, что участок Орша - Витебск нужно электрифицировать, то Вы должны это обосновать. Доказать, что электрификация позволит зарабатывать на N рублей в год больше, стоить проект будет M рублей, а окупаемость, например, 1,1-2хM/N будет в нужном районе (допустим, не больше 20 лет). Если нет - проект экономически не обоснован. Томные рассказы о Российской империи и Рузвельтах (кстати, в США электрифицировано менее процента ЖД против 22% наших) - это пустая болтовня, к проектированию отношения не имеет.

2160340:

постоянно растущий спрос на перевозки

Настолько растущий, что в 2020-м году перевезли на 15% меньше грузов, чем в 2019-м. Даже если закрыть глаза и сетовать на пандемию - так с 2009-го года грузоперевозки плюс-минус за год одинаковые. Где растущий спрос?)
Ща запад введёт новые санкции против РФ - ещё больше спрос «вырастет».

2160340:

доставшуюся по наследству систему дорог.

Ну да. Как уложили в СССР пути, так и лежат. Никаких же затрат на обслуживание не нужно.)
Если Вы не в курсе, годовая амортизация ЖД что-то в районе 5%. То есть за двадцать лет затраты на обслуживание равны стоимости ЖД. Фактически за годы независимости белорусы уже раза полтора-два «построили» свою ЖД.

2160340:

Если ещё 2 дороги построили, тогда где они? Только на бумаге «построены»?

Внимательнее читайте.

2160340:

Ладно в России, там понятно, что акционеры-миллиардеры все сливки с РЖД к себе в карман снимают.
А у БЧ - кто?

Прибыль БЖД за 2020-й год 218 млн рублей. Если Вы обладаете информацией, что эта сумма неполная, где-то у кого-то что-то оседает - обращайтесь а соответствующие органы.