BMW/БМВ (эксплуатация, ремонт, впечатления...)ч2

Barbarossa:

Мне всегда казалось, что дизельный двигатель сложнее и дороже в обслуживании бензинового атмосферника - за счет более сложной конструкции, наличия турбины и т.п.

Так и есть.
С какого бодуна 3,0д будет проще в обслуге нежели 3,0 бензин?
Стандартные проблемы - типа заслонки во впуске дохнут - кроильщики удаляют их, чтобы не попасть на замену мотора. И прочее кроилово с дизелем, имеющим пробег.
Надо или очень много ездить или быть мазохистом, не умеющим водить машину, чтобы в легковом авто брать дизель для малых пробегов.
Не говоря уже про зиму.

ego1488:

Barbarossa, какой совет нужен?
3,0д проще в обслуге, менее геморен в ремонте и т.д.

+1. После покупки удаляешь заслонки, ЕГР, пару неработающих свечей, возможно термостат, прошиваешь на +20 коней минус ЕГР и ездишь 2-3 года без головняка. Выбрать дизеля легко когда в теме.

ПИТъ:

В M57n заслонок нет
я своего икса покупал с пробегом 204 000 в апреле 2011, при том что пробив потмо по базе вышло 08,09,09 195618км
после покупки откапиталил форсунки на 700$, хотя мог бы ездить до сих пор ничего не трогая и неделю назад , проехав 60+ тысяч, поменял свечи (3шт умерли) и блок управления свечами , причем на свечи и блок комп ругался с момента покупки (68$свечи и 100-150 блок)
турбина без люфта , но если и придется- 300$ капиталка в Польше
ну и где здесь мегазатраты на содлержание дизеля?

В 7ке с 3.0Д надо бояться только пробега под 800 тыр, все остальное- мелочи.

А если бензин 730-735? (Не знаю точно, какой там объем будет в 4-6 году). Хотя, учитывая что 745 едет не намного веселее 730д, трехлитровый бензин видимо вообще овощь.

Maksx:

+1. После покупки удаляешь заслонки, ЕГР, пару неработающих свечей, возможно термостат, прошиваешь на +20 коней минус ЕГР и ездишь 2-3 года без головняка. Выбрать дизеля легко когда в теме.

еще демпфер крутильных колебаний, все ремни с натяжителями - тоже недешовое удовольствие

ПИТъ:

3,0i хорош только для 3й серии,
на тяжелых машинах рулит дизель или 4+ объем.
а еще есть 745д - вот там тяга тепловоза.
но в обслуге будет дороже 3.0д.
на клубе вроде продавался не так давно
но если пробег маленький, тарь 740i/750i и не парься.

745д вроде достаточно редкие, если что-то случится - у нас умеют их ремонтировать?
На 740-750i все пугают маслосьемными колпачками, замена которых в кругленькую сумму выливается, ну и плюс 8 котлов сами по себе сложнее в обслуживании, чем 6.

ПИТъ:

Berezina:

Barbarossa:

Мне всегда казалось, что дизельный двигатель сложнее и дороже в обслуживании бензинового атмосферника - за счет более сложной конструкции, наличия турбины и т.п.

Так и есть.
С какого бодуна 3,0д будет проще в обслуге нежели 3,0 бензин?
Стандартные проблемы - типа заслонки во впуске дохнут - кроильщики удаляют их, чтобы не попасть на замену мотора. И прочее кроилово с дизелем, имеющим пробег.
Надо или очень много ездить или быть мазохистом, не умеющим водить машину, чтобы в легковом авто брать дизель для малых пробегов.
Не говоря уже про зиму.

В M57n заслонок нет
.

есть.

poligraph:

Maksx:

+1. После покупки удаляешь заслонки, ЕГР, пару неработающих свечей, возможно термостат, прошиваешь на +20 коней минус ЕГР и ездишь 2-3 года без головняка. Выбрать дизеля легко когда в теме.

еще демпфер крутильных колебаний, все ремни с натяжителями - тоже недешовое удовольствие

вот ты мне скажи...вот будет бенз жрать масло после покупки - а это у 90% пробежных от 250 000км моторов - ты что будешь с ним делать? капиталить? А 99,9% дизелей таким не страдают.

R-EVIL, для начала проверьте землю. если мне память не изменяет в 36м она (на моторчик омывателя) на правом крыле.

Всем остальным - бензин имеет свойство дурить голову постоянными троениями, пердениями и прочим. Это не старые м10-20-30 моторы, где кроме свечей ничео не было. Человек хочет 65ку. Это бензиновые моторы от 3 до 5 литров. в основном это будут 745, которые лично я, за их мотор, ставил в одном ряду с с5 строеном и продавал за 8500. Если мотор в ней не трясет\дымит\и т.д. - значит она уже сломана и стоит на сто. а теперь 3,0д, ну или 4,0д и 4,5д (которые, кстати, немцы считают высшим пилотажем и требуют очень хороших материальных возможностей от хозяина, знаю о чем говорю, владел) - может быть 2 косяка - топливная, вопрос решается любым знающим мастером, и все что связано с воздухом - вакуумне управление в том числе, так же решается любым грамотным мастером.
И да, есть баерн, где отнюдь не дикие цены, с нормальными мастерами и адекватным отношением. Да, тяжело морально ехать к официалу, ввиду стереотипа и высокой цене. на выезде 2 одинаковых авто - один дизель, другой бенз, абсолютно исправные, приехавшие на плановый осмотр, получают счет - дизель на 6млн с ндс, бенз на 21млн с ндс. это если в кратце.

Maksx:

есть.

+
только они не улетают. они дико текут.

Edc это вроде для горной местности примочка, можно не загоняться ей

ego1488:

это реулировка жесткости аммо

как я понимаю - достаточно дорогая в обслуживании вещь - там видимо аммортизаторы другие?

ego1488, Недавно снимал прокатывать диски, увидел вылезшие нитки, до сервисного обслуживания ещё 4000 км. Что посоветуете, гнать на замену сейчас или доездить и совместить?