Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

вы поняли, зачем там хотят ещё один путь от Степянки до Городища делать?

Seelöwe:

Вова, с тех времен прошло 100500 лет, окстись

Да ладно, новое - хорошо забытое старое.

sk2012, ж.д. будет волынку тянуть так долго, сколько возможно, т.к. денег со стороны не дадут, а ей такие инвестиции (лишь увеличивающие убытки) вообще не надо. Поэтому и будут проектировать, согласовывать, отчуждать и т.п., а там ишак/падишах...

sk2012:

могли бы просто достроить ответвление от грузовой имеющейся линии прям до аэропорта и электрофицировать кусок от смолевич.

В этом случае остаётся смена направления по Смолевичам, отсюда потеря времени и потеря смысла самого такого сообщения вообще.
Существует альтернативный вариант после Домошан сделать соединение с существующей линией в а/п, но там дачи, которые придётся частично сносить с выплатой компенсаций и пр.

Движение по существующей двухпутке действительно большое, поэтому, чтобы не выпиливать поезда, будет этот третий путь.

И да.

Susanin:

ж.д. будет волынку тянуть так долго, сколько возможно, т.к. денег со стороны не дадут, а ей такие инвестиции (лишь увеличивающие убытки) вообще не надо. Поэтому и будут проектировать, согласовывать, отчуждать и т.п., а там ишак/падишах...

Денег действительно нет, поэтому всё будет очень неспешно.

Tshen:

+ с ценой в 13 евро за такси в любую точку города, можно юзать его. не Москва, чай.

Не всё так очевидно просто. Возьмём соседей:
в Шопен/Модлин есть железка?
в Борисполь есть железка?
в Вильнюс есть железка?
Суслика кто-нибудь видел? А он есть.

Tshen, ну так оно и понятно, что смысла в ж.д. никакого абсолютно. Гораздо рациональнее купить комфортабельных автобусов (хоть модных электробусов), сделать тактовое расписание 15-30-60 минут, как душе угодно и вперёд. По факту этот вариант будет дешевле на старте, дешевле в эксплуатации, быстрее в движении. Разве что комфорт у поезда чуть выше. Вон Стамбул сейчас прекрасно справляется автобусами, Будапешт тоже. Это из крупного

мне нравится будапештская система, когда небольшие бусики развозят/забирают по адресам.

поезд минск гродно, два купейника полные, в плациках куча мест. знал бы, так лучше бы туда взял.

sk2012:

оно-то загружено, но с учётом этой 3 линии мы поезд в аэропорт не увидим ещё лет 5
могли бы просто достроить ответвление от грузовой имеющейся линии прям до аэропорта и электрофицировать кусок от смолевич.
но, мы не ищем легких путей )
или же можно было бы сделать заворот с дороги на оршу, чтобы не ехать в смолевичи. это куда дешевле 3го пути.
но, я думаю у нас аэропорт так популярен, что 3й путь себя оправдает

Участок из без того был загружен, а тут городские линии запустили (в дальней перспективе частота курсирования их может быть увеличена, а может и нет), и еще Аэроэкспресс хотят запустить. Третий путь необходим в таком случае.

Рассматривались два варианта. Это построить, как вы выразились, заворот. Потом необходимо построить разъезд Мостище и от него строить кусок пути до Аэропорта. Но что бы построить заворот, нужно сносить дачи. И третий путь не до Городище, а до Домашан строить. И в итоге по количеству километров нового пути выходит почти тоже самое, а время в пути дольше.

По второму варианту, который нам сейчас показывают со строительством новой ветки от Городище вдоль трассы, сносить ничего не надо. Ветка будет проходить через Великий Камень. Там же планируется строительство остановочного пункта. Пассажиропоток уже больше будет. Так же в Великом Камне разрабатывается проект грузового жд терминала, в связи с чем новая ветка может быть использована и для вывозных/грузовых поездов (еще больше оправдывает третий путь). Даже если и не пускать поезд в Аэропорт, то скорее всего новая ветка все равно будет для Великого Камня.

Сейчас кстати уже почти построили новую ветку Уречье - Любань - Славкалий, протяженность которой 30 км.

В Любане должны построить остановочный пункт для дизель-поезда.

Теоретически сквозные в планах вроде есть.