Ситуация на белорусском авторынке

sashokc:

обороты вращения масляного насоса зависят от оборотов двигателя?

Да.
И соответственно растет производительность и нагрузка. Причем нагрузка растет в кубе. Т.е. в 2 раза выросла производительность насоса - в 8 раз выросла нагрузка.
Подобное касается всех насосов, вентиляторов и т.п.

Popesych:

НО по последним веяниям увеличения КПД ставят всякие регуляторы производительности масленого насоса что бы в пустую не расходовать энергию.

Тут еще не только меньшие затраты, сколько именно эффективность смазки на низах играет роль. Т.к. моторы стали больше работать на низких оборотах, им улучшили производительность на низах.

Борис_Ю:

Чтобы машина продолжила ехать, нужно будет сильно давить тапку. Если верить Березине, при этом будет максимальный КПД.

Мне верить не надо.
Надо просто изучить от чего зависит кпд двс. И глянуть в гугле диаграммы кпд.

Одну я уже приводил. Там очень все наглядно.

Скептик:

Сейчас по классике должны сказать, что на 5й при 40, при тапке в пол будет какой-то якобы дичайший перерасход топлива. Нет, не будет.

Правильно. Но и дичайшей экономии тоже не будет Будет просто жрать больше, чем при нормальной езде, нифига не ехать и насиловать мотор.

Борис_Ю:

Но и дичайшей экономии тоже не будет Будет просто жрать больше, чем при нормальной езде, нифига не ехать и насиловать мотор.

Детский лепет.

Для дизелей вообще тапка в пол обязательна для экономичной езды. Причем, зачастую разница реально в 2 раза. На малых нагрузках.

1,9тди от фв

правда на 2,0тди уже чуть сместили

Ну и дизель для грузовика вообще - только тапка в пол для экономии:

Понятно, что Борис вообще не помнит школьную физику и 3-й закон Ньютона в частности. Еще вчера пару раз юморил на этот счет.
Но вот my_land, мне кажется. вообще очень далек от техники.

Berezina:

Для дизелей вообще тапка в пол обязательна для экономичной езды. Причем, зачастую разница реально в 2 раза. На малых нагрузках.

Ну вот смотрим ваши графики. Где там можно понять степень нажатия тапки?
BMEP показывает отношение снятой мощности с коленвала к объёму потреблённого воздуха. Самое высокое отношение (и соответственно, самый низкий расход) на всех графиках в районе средних таких оборотов. Полторы-две с половиной. Т.е. это и есть оптимальные обороты, на которых должен работать мотор, если мы хотим добиться минимального потребления топлива. Выше или ниже - будет жрать больше.
Соответственно и при равномерном движении и при разгоне нужно стараться удерживать обороты около этих значений. что в общем-то и подтверждается практикой.

Скептик:

Борис_Ю, с хера ли оно должно жрать больше?

Ну вот Березина вам даже графики нашёл с ответом

Борис_Ю:

Где там можно понять степень нажатия тапки?

И вы еще про моторы рассуждаете?

Горизонтальная ось - это 0% нажатия педали газа.
Кривая кр.момента - это 100% нажатия педали газа.

Борис_Ю:

BMEP показывает отношение снятой мощности с коленвала к объёму потреблённого воздуха.

Где-то в гугле вы не то нашли.

ВМЕР это среднее давление в цилиндре, т.е. кр.момент мотора.

my_land:

Тогда так же далеки от техники все инженеры всех автоконцернов, иначе бы передачи как в мкпп так и в акпп переключались по вами изобретенному методу

Я понимаю, "философам" трудно понять, что инженеры не могут сделать так, как могут пользователи мкпп.
Поэтому "автоконцерны и их инженеры" и не делают.

Спасибо за комплимент, но я не изобретал этот метод. Это уже больше столетия технический факт любых двс и трансмиссий.

my_land:

По секрету вам скажу что 5 надо на 90 км/ч, тогда и экономично, и обороты не ревут и кпд в итоге высокий.

Нет у вас никаких секретов.
Вы просто балабол.

my_land:

Вы так и пишите, включаю 5 уже на 40 км/ч потому что думаю что кпд мотора при такой езде максимальный

И писать мне никуда не надо.
Это вам надо идти и учиться и не лезть в разговоры взрослых.

my_land:

ибо на практике вряд ли нормальный человек так переключает.

Я нормально на 6-й еду на 45 км/ч, когда надо.

Berezina:

И вы еще про моторы рассуждаете?
Горизонтальная ось - это 0% нажатия педали газа.
Кривая кр.момента - это 100% нажатия педали газа.

Да, тупанул, признаю. Я решил что эта кривая именно BMEP(который я нагуглил) характерезует без привязки к моменту.
Ну хорошо, минимальное потребление топлива на единицу мощности находится у пика крутящего, т.е. при тапке в полу на определённых оборотах. Ок, похоже на правду.
Ну тогда в реальной жизни такое отношение будет достигнуто только в редких случаях. Т.е. только в то время, когда вы разгоняетесь с тапкой в полу и стрелка тахометра проходит эти обороты. Легковая тачка имеет избыточную мощность, на верхней передаче тапка в пол продолжит разгонять тачку.
Езда на 5-й на 40 км/ч тоже далека от оптимального разгона, т.к. обороты будут заметно ниже тех, на которых достигается пик момента.
Плюс тачка будет плохо ехать и давить педаль придётся дольше.
Получается выгоднее всего держать те же средние обороты. Кривая расхода не намного ниже, зато хоть ехать будет.

Ну и идеальное сочетание - техника, которая имеет максималку около разрешённой по ПДД скорости за городом, и чтобы передаточные числа были подобраны так, чтобы на максималке обороты были в зоне макс. крутящего.
Может быть у фур так