Ситуация на белорусском авторынке

Popesych:

почему....программируют их что бы они держали обороты на 4 тыс при тапке в пол, что соответствует максимальной мощности?

Потому что именно там максимальная "динамика" (ускорение)

Здесь

Popesych, зато сильно возрастает мощность. Т.к. мощность является произведением оборотов на момент. Я тут даже формулу приводил.
Т.е. у вашего мотора обороты растут быстрее, чем падает момент, если уместно приводить подобное сравнение.
На пике момента чу вас всего 75 лошадей, т.к. оборотов мало.
Вообще, признаю, что я скорее всего не прав. Лучший разгон будет в районе оборотов макс. мощности а не макс момента. Там и должна держаться стрелка тахометр на вариаторе при тапке в полу.

Popesych:

Борис_Ю, не важно.... я вопрос задавал почему в авто с турбо трактороми, которые в основном имеют максимальный момент акаля 2 тыс оборотов, производители, ставя автоматические трансмиссии не важно какого типа, программируют их что бы они держали обороты на 4 тыс при тапке в пол, что соответствует максимальной мощности?

не особо он и падает с оборотами (красная линия) ...
вот пример 1.9TDI

sashokc, Х.З. Может так сделано чтобы продлить срок его службы. Или чтобы экономичность улучшить.
Вряд ли кто-то сильно загоняется динамикой разгона на подобной тачке.

Борис_Ю:

Вообще, признаю, что я скорее всего не прав.

Может стоит тогда опус про церковно-приходскую школу изменить?

sashokc:

причина какая-то же должна быть.

Причина проста - диапазон регулирования не резиновый у вариатора.
Был бы вариатор с бесконечным диапазоном регулирования, тогда осталась бы проблема регулирования.
Как и у любого автоматического выбора передач.

Поэтому рулит только ручной выбор передач.

Борис_Ю:

Дык и у палки выбор передач не бесконечен. И передаточное число каждой передачи не меняется. Вариатор выглядит предпочтительнее с точки зрения подбора идеальных оборотов для каждого режима движения.

Число передач не бесконечное.
Но вручную то что есть выбирается.
А в автоматическом вы не можете выбрать идеальных оборотов для каждого режима движения.
Это и есть проблема регулирования.

Вот хотите вы ехать в режиме лучшего кпд мотора, а никакая акпп (в автоматическом режиме) вам этого не позволит. За исключением тойоты приус.

гордость франции:

тогда зачем - рено,тойота,митсубиши,ниссан.субару ставят вариаторы?

Им это выгодно.
Они создают такой товар.
Обычный закон - спрос рождает предложение.

Борис_Ю:

На 5-й передаче 2К оборотов. Низкий расход, но не тянет и мотору тяжело.

Противоречие в предложении.
Если "не тянет", то машина и не поедет.
А если едет, то "мотору тяжело" в принципе не может быть.
К тому же, вы продолжаете путать некий момент с кпд. Это разные вещи.
Ну и кпд это не точка, если рассуждать с бытовой точностью. Это целые диапазоны, например с 1500 до 2500 оборотов.
Поэтому ступенчатой передачи достаточно.
Просто автомат ее не может выбрать априори.

Berezina:

А если едет, то "мотору тяжело" в принципе не может быть

На МКПП можно воткнуть самую высшую передачу хоть на 40км/ч. Тачка в принципе не заглохнет и ехать продолжит. Но мотору явно будет тяжело.

Berezina:

Борис_Ю:

Тачка в принципе не заглохнет и ехать продолжит. Но мотору явно будет тяжело.

Ну вот с чего вы решили, что "мотору явно тяжело"?
Если мотор создан развивать 100л.с, то с чего вдруг ему будет тяжело от 15 л.с.?

В 90% случаев это вообще будет идеальный режим для мотора - лучший кпд.

Открытие тянет на нобелевскую премию, ну или на шнобелевскую.
5 передача на 5мкпп, да на 40 км/ч ...кпд 100