Автомобильная физика

каковы количественные пределы управления дросселем? можно ли им уменьшить наполнение в два раза?

Андрей Владимирович,

Сложно понять, что имеется ввиду под наполнением, но кол-во смеси в цилиндре регулируется кроме данных в прошивке только величиной открытия дроссельной заслонки. Т.е от 0 до 100% нагрузки.

Сдвиг фаз и подобное - это просто процесс улучшения смесеобразования, горения и газообмена.

Кроме того, тот же самый сдвиг фаз происходит только при определенной величине нагрузки, т.е. открытии дроссельной заслонки. Например, у ауди только если нагрузка выше 70%.

и вот это изумительно:

Таким образом, если степень сжатия 11:0, при максимальной наполняемости камеры сгорания при сжатии смесь будет иметь давление около 10 атмосфер.

уравнение клайперона отменили?

ну и фиг с ним, собственно.

Кроме того не факт, что при полностью открытой заслонке давление будет в цилиндре 1 атмосфера в НМТ поршня, на входе стоит воздушный фильтр, после которого может быть разряжение воздуха. + воздух при сжатии увеличивает температуру, и нет обратной пропрциональности однозначной обьем/давление, система не изотермическая.

до 12:1 может доходить, в военное время. прошивку аудевого 2.7 посмотрите.

СторожАвтоСвалки,

Умиляют рассказы про прошивку.



Где вы видели ее вообще?

И самое главное - как из нее или из любой другой определили цифру 12 или например 14,7?

Смех на палке.

Все моторы фв/ауди являются моторами с однородным составом смеси (ламбда = 1). Что это означает надеюсь понятно.

Откуда беруться цифры про более богатую смесь в рабочих режимах не знаю. Возможно от непонимания. Или увидели что-нибудь при прогреве холодного мотора.

СторожАвтоСвалки,

любой мотроник с середины 90х

И все "мотроники" и иже с ними, держяться за стехиометрию зубами на всех режимах,начиная с конца все тех же 90х, из-за норм экологии и не только.

Berezina,

Во-вторых, просто не имеет никакого смысла лить больше бенза - он не сгорит все-равно.

Однако практика показывает другое, действительно при некотором обогащении(до все тех же 12 к 1) наблюдается рост отдачи, тоесть растет мощьность выдаваемая мотором, но не пропорционально увеличению расхода, тоесть КПД падает.

-=sAm=-,

И смесь не всегда 14.7 к 1

На исправном авто с ЕВРО 3 и выше всегда.

на чистом керосине заведут.

А чем плох киросин, раньше на нем авто ездили, это потом их перевели на бензин, как отходы при получении киросина.

Sерж,

как лучше выезжать из сугроба? с включенной антипробуксовкой или с выключенной?

с лопатой

а вообще антипробуксовка не должна дать превратиться снегу под колесами в лед + антипробуксовка должна позволить нагрузить колесо с лучшим сцеплением с дорогой, поэтому с антипробуксовкой вероятней всего будет лучше

Sерж,

как лучше выезжать из сугроба? с включенной антипробуксовкой или с выключенной?

ИМХО, пробуксовка в данном случае только вредит.

Т.е., антипробуксовку включаем!

Ну и задняя передача, кажись, всегда была сильнее... Или путаю?

Задался вопросом - из каких соображений серйиные и распространенные дизеля начали турбировать раньше, чем бензинки?