Чудеса китайского автопрома

2 хОвера – это абсолютно ни о чем не говорит. Посмотрите, сколько на автомалиновке европейцев – и все станет ясно. Да, тут видел еще одно чудО в из рук в руках – четвертый месяц стоит. Вот вам яркий пример ликвидности китайцев, хваленых китайцем.

ОК, поговорим о ликвидности итальянского (французского, немецкого, японо-турецкого) автомобиля. Как насчет любого нового автомобиля (например, не итальянского, а немецкого), теряющего за первый год 25% своей стоимости? Вы в банке кредитовыдающем спросите, сколько теряет любой новый автомобиль за первый год.

И чем он дороже (берем Туарег) , тем больше он теряет. С китайцами ситуация еще сложнее – их в принципе не продашь. Как и саманд.

Nuvola:

ОК, поговорим о ликвидности итальянского (французского, немецкого, японо-турецкого) автомобиля. Как насчет любого нового автомобиля (например, не итальянского, а немецкого), теряющего за первый год 25% своей стоимости? Вы в банке кредитовыдающем спросите, сколько теряет любой новый автомобиль за первый год.

И чем он дороже (берем Туарег) , тем больше он теряет. С китайцами ситуация еще сложнее – их в принципе не продашь. Как и саманд.

Туарег, мне кажется, плохой пример. Купленный по какой нить акции за 33к, он может быть продан через год за 25-28к, что врядли возможно с аналогичным по старту в цене итальянцем. Итальянец, кроме всего прочего, также не является продуктом массового спроса, посему продать его сложнее чем фольксваген (для ясности: я не продаю фв и не считаю их чем либо лучшим чем дешевая тележка для массового потребителя, он же ширпотреб). Итальянцы вообще, не ценятся на вторичном белорусском рынке, всякие альфы и фиаты есть наиболее дешевые предложения из наиболее технически упакованных вариантов. Тем не менее, итальянцы имею своего потребителя. Этакие стиляги, директора рекламных агенств и богатые дизайнеры. ПОкупатели ФВ - зажиточные крестьяне, разбогатевший белорусский средний класс. Покупатели БМВ, Лексус, Мерседес, Ауди - те, кому по какой либо причине стыдно ездить на ФВ, вообще не вставляет лашате ми кантаре итальяно. Потом эти уже изрядно подешевевшие культовые предметы у них скупают менее удачливые последователи. Кто покупает Китайцев охарактеризовать не буду.

"сколько теряет в год" - имеет смысл приводить в % от цены нового

да по поводу... Туарегов

то что предлагал у нас на акцию Атлант-это полная:ass:, и даже 33-35 косых зелени эта "пустышка" не стоила

чтобы комплектация мало- мальски совпадала со статусом этого авто, народу пришлось доложить еще по 7-10 килобаксов!

проклятые гансы, задолбали драть евры за каждую опцию...

Странно говорить о ликвидности китайских авто...я думаю такая-же, как и у любой другой машины.

Например: покупается китайский пикап. Покупается явно, что он ездил и возил груз.

Через 300 тысяч от него не останется ничего, кроме рамы. Стоимость упадет очень существенно, стоить он будет не более 30 % от начальной. 300 тысяч - это в хорошем темпе - лет 5, а то и меньше.

Но вопрос - сколько он заработает.

Аналогичный пример - такси, 124-ки, отработавшие свое продаются нам, славянам. У меня была машина из-под такси (служебка, точнее), я в ней делал все - от подвески до кузова. А стоимость запчастей явно несравнима с китайской.

Все ИМХО.

iXtrem, а показания к тому парусекундному клипу дать можешь?

iXtrem, мясо какое-то.

Особенно издевательством в этом кавардаке выглядит подушка. Мертвому - аспиринчику.

В китае очень много людей. Их никто не считает.

Хувер однозначно ждет крэштеста перед тем как я даже подумаю об его покупке

iXtrem:

а вот и краш-тест

я в шоке...

Смотрится страшно. Но.... Давайте посмотрим например на Ford:

По моему тут вообще слов просто нет. Кетаец смотрелся явно лучше.

localhost, про Форда пикапа жэсть. А то смотрю многие считают, что чем больше машина, тем лучше. Для них Смарт г@вно, а по тестам то оказывается на голову лучше