Полный, передн., задний привод.Что проще в управлении зимой?

з.ы.ы.: вольво разве теперь делает заднеприводные машины? а почему мерседес А-класса переднеприводные? А всякие там Мерсы С,Е,S и БМВ - ну так то ТРАДИЦИЯ, не более того. Даже Опель в свое время отказался на Омеге от заднего привода... НЕ выгодно в производстве, ремонте, эксплуатации... Вот так вот. а вольво сейчас делает пп машины и точка?и когда это опель ,делал пп омеги

dimonlexx:

Мне нравится ЗП за то, что при увеличении оборотов и при их сбрасывании мешалка не двигается вперед-назад

А вот это уже конструктивная особенность реализации механизма переключения передач. Там где механическая тяга, то рукоятка будет плавать, а где тросовая (например как на пер.пр. мондео) - рычаг стоит как вкопанный и никуда не двигается.

Berezina, это бесполезно. Хвалят то, что кушали.

Dmitry_B:

Berezina, Unregistered, думается мне, что от бОязни...ну и конечно от наличия денег в кармане.

Вряд ли кто-нибудь отказался например, поменять фиат на мерс.

Об этом и речь.

Все-таки стоит признать, что есть две вечные темы:

привод и тип КПП. И они не умрут никогда.

Berezina, гы, ну я вот поевши устриц могу то же самое сказать про стептроник БМВ.

Плавнейшее переключение без рывков и возможность ручного управления. Не верх инженерной мысли наверняка, но всё очень достойно.

Но не будем развивать тему - я умоляю.

Заранее согласен на любые аргументы против автомата и бмв вцелом. Но моим ощущениям это не повредит.

Мерсы С,Е,S и БМВ - ну так то ТРАДИЦИЯ, не более того. Даже Опель в свое время отказался на Омеге от заднего привода

По теме: старые машины с ПП по снегу ездят лучше старых ЗП. На новых разницы нет или она незаметна.

Немного оффтоп: от заднего привода стали отказываться в 70-х, когда подскочили цены на топливо. Тогда стали чесать репу и думать, как сделать автомобиль дешевле. Заодно машины стали легче и просторней. Побочный эффект - худшая управляемость как следствие худшей балансировки - примерно 60/40 против 50/50 у ЗП. Стоимость ремонта была существенным преимуществом ЗП, пока не улучшили надежность ПП. Сцепление с дорогой было проблемой ЗП из-за меньшей нагрузи на ось, но появление электроники (Traction control, vehicle stability systems) решило и эту проблему. Теперь здесь паритет с ПП. А в последнее время вообще наметилась тенденция возврата к ЗП тех производителей, которые когда-то от него отказались.

VK, а кто говорил про проблемы управляемости? Лучший/худший совсем не значит хороший/плохой . Просто былого преимущества на скользкой дороге у переднеприводных уже нет, а вот лучшие управляемость и ускорение заднего привода как были, так и остались, но критично это для мощных спортивных машин. Преимущество переднего привода - компактность и потому более просторный салон у малолитражек. Вот и всё, хотя спор о том, какой привод лучше, наверное, ещё долго не утихнет.

zenturion, что в твоем понимании редуктор? Дифференциал? Он есть и у переднего привода (по секрету). Механические потери на проворачивание кардана малы, т.к. в крестовинах игольчатые подшипники.

А то что у ПП нет редуктора - тоже? ( редуктор - есть устройство имеющее разные угловые скорости на входе и выходе и естетественно разный крутящий момент, это если утрированно).

Потери на крестовины примерно равны потерям в ШРУССах (если ты ШРУСС когда-нибудь разбирал, то знал бы точно, что там шарикм перекатываются, тоже есть механические потери).

В книжках пишут (в каких?), а ты бездумно ляпаешь.

Unregistered, ключевые слова -"теоретически" и "физика".

Устройство знаем теоретически а в физику не верим.