Всё о газовом оборудовании (ГБО)

После подорожания бензина 3 марта твердо решил ставить ГБО. Думал во время отпуска в мае, чтобы лично присутствовать при установке или установить самостоятельно, сейчас думаю установить по-быстрее:иа-92 3300 р. Авто опель 90 г.в. 1.6 моновпрыск, поэтому решил ставить 2 или 3 поколение. На данный момент не понимаю конструктивной разницы между ними: 3 это тоже второе только с регулированием по лямбда-зонду с со своими мозгами или еще что-то есть? Какая разница по стоимости?

DMV, на 1,6 моно газ ставится отлично. народные авто эти кадеты и вектры. даже новогрудок ходит нормально. а лямбду вообще можно убрать с мотора дабы ошибки не бросало (замена нескольких копеечных деталек да плюс прошивка мозгов на безкатализаторные). тогда на чистом втором будет ездить.

.agent., собирается. будет где-то в районе 0,5 от 92ого. как обычно короче.

Если буду ездить на 92, то с сегоднешними ценами пробег конечно будет смешной порядка 12 тысяч. Если на газу я думаю около 20 тысяч. Завтра обзвоню узнаю по ценам на станциях 2 и 3 поколения. Где можно купить комплект для самостоятельной установки (хочу ставить новое) и как его потом зарегистрировать (вроде был здесь на форуме человек который ставил самостоятельно)?

Chpric, а я бы на Вашем месте если стремиться к минимуму цены баллон бы б\у взял - на разборках они есть и по объявлениям их хватает, естественно освидетельствовать его - и все. А само оборудование и новое новогрудское недорогое. 2-е поколение при соблюдении некоторых правил - а именно вовремя менять воздушный фильтр-свечи-провода и фильтр газовый в чистоте что бы был - будет только радовать. А самое главное - во втором поколении все будет для Вас понятно в регулировках, там все адекватно и прогнозируемо и самому все реально сделать без затрат и компьютеров, ну а если прошивку подправить что бы глаза лампочка ошибки на панели не мозолила - то вообще будет все хорошо.

У меня справка эта есть, но ее у меня никто никогда еще не спрашивал. Причем я думаю, что соблюдают минимальне требования ТБ в отношении газа только у нас в Беларуси. Вон в [censored by Grace-o] на газовых заправках задирают капоты и багажники только беларусы. Разговорился с заправщиком по этому поводу - грит, никто у них на это не смотрит. Говорю, а заправщик сам какое нить обучение проходил? Отвечает, что показали как заправлять и все. Хорошо хоть перчатки выбил, чтоб давали. И это на большой лукойловской заправке, а не где нибудь с баллона в кустах.

///

если покупать комплект - то я бы наверно новогрудок советовал. запчастей на него валом, а второе у них нормальное и уже оттестированное по самое немогу.

а что, что-то поменялось? я 100 тыс. на новогрудке откатал, после него- BRC, так что есть с чем сравнивать. ставил в 2002-м за 170 у.е., италия стоила 250 с установкой (вот сэкономил ) из проблем новогрудка, в первую неделю газ пошел в систему охлаждения, разорвав все на своем пути, при обмыливании редуктора (после замены) сифонило со всех винтов и стыков, регулировки слетали каждые 1-2-е недели, редуктор заработал нормально только после самостоятельной переборки. газовый клапан в первый год потребовал замены, перестал держать, отсечной клапан балона отказал через неделю, в 50-ти литровый балон лезло 50 литров. кстати, тоже Опель 1,6.

эжектор BRC за 60 тыс. км не потребовал никакого внимания, и ниодной регулировки

Народ подскажите где стоит фильтр на редукторе и как сливать конденсат, оборудование 4-го поколения??

В чем может быть проблема с увеличение расхода с 11л до 14л???

Добрый день. Изучаю вопрос установки ГО на outlander XL 2.4, может был у кого опыт?

В этом плане хочется выбрать пряморуких установщиков + ну если не самое лучшее, то достаточно хорошее оборудование.

Кого выбрать, какое оборудование порекомендуете (лучше переплачу за нормальное)?

Покурив форум на мицу клубе, хорошо отзывались про такую связку:

контроллер Stag 300 Premium + редуктор AG Centrum +мультиклапан Lavato, форсунки Valtec, ну и балон в запаску, она с днища крепится. Выбор контроллера хорош тем, как объясняют, что с ним в комплекте идет CAN адаптер и поэтому нет необходимости регулировки в дальнейшем ГО, это правда?

Еще момент не до конца понятен - так как есть определенный риск перегрева клапанов или седел, хез, то вроде нужно ставить еще дополнительно типа "капельницы" Flashlube Valve Saver для охлаждения системы впрыска. Но тут мнения разделяются, одни говорят, что бесполезная фигня, эффект плацебо, не более, другие, ну и особенно установщики, что без нее никак нельзя. Кто прав?

Для меня как бы более приоритетнее езда на газу по городу, больше 2,5 тыс. оборотов не кручу, а на трассе если выше обороты - то я так понимаю можно сделать автоматом переключение на бенз. Это к тому, что на высоких оборотах риск перегрева больше, бенз для двигателя лучше.

Заранее извиняюсь за такой вот поток сознания, но опыта раньше небыло с ГО. Бенз, диз- да, а теперь почему бы и не ГО? Как бы сразу хочется определиться, может под мои запросы я или не найду нужного оборудования или найду но все равно криво установят и гемора не оберусь потом?

Спасибо.