Всё о газовом оборудовании (ГБО)

МакПол, 7501622 mts.

При запуске , если оставить с вечера кнопку переключения в "G" ГАЗ, обороты выходят на 1300, через 25 сек - провал до нуля, и если нет самовыключения двигателя, возвращаются на 1300 , дальше работа штатная.

В настройках включена функция прогрева газовых форсунок.

1. Проблема временно уйдет с потеплением: не будет включаться режим прогрева.

2. В новых прошивках тамоны сделан более плавный вход в этот режим (так обещал производитель). Замена прошивки потребует полной перенастройки.

привет всем!!подскажите пожалуйста где взять блок управления sec....?

A_Lee_Ksei:

Пластилин колец :

Сначала – про объём. Работающий на ХХ двигатель потребляет бензин пропорционально объёму, поскольку в цилиндрах разного объёма горит смесь примерно одинакового качества и обороты ХХ не сильно различаются. В городе – пробки. Время, затраченное в пробках и очередях (работа на ХХ) сравнимо со временем, проведенным в движении. Поэтому двигатели с меньшим объёмом в городе экономичнее. По совокупности в городе экономичнее лёгкие машины с высокооборотными двигателями небольшого объёма, возможно - с наддувом, мало потребляющими на ХХ, но позволяющими быстрее разгоняться и, благодаря этому, занимать выгодную позицию для последующего равномерного движения.

По объему не совсем верно. Да, у бензинки на прогретом моторе должна быть стехеометрия, т.е. ТВС в пропорции 14.7. НО обороты ХХ и объем цилиндров не дает оснований считать цифру конкретного объема воздуха. Воздух закрыт заслонкой и дозируется клапаном ХХ. Поэтому в действительности на ХХ тратиться столько топлива, что бы перевесить механические потери самого ДВС и нагрузку дополнительного оборудования. Линейной зависимости тут нет. Т.е. если 1л мотор расходует бензина 0.6-0.7л в час это не значит, что 6л будет расходовать 3-4л Расход конечно будет больше, но как ни странно, реально это 2-2.5л. Далее по поводу высокооборотистого неверно. С ростом оборов мехпотри в моторе растут почти по квадратичному закону А про турбо почитай, что пишут владельцы пассатов с 1.8Т. Что-то там маленького расхода не наблюдается Хотя с другой стороны коллега ездит на Вольво S60, и в городе при достаточно агрессивной езде и включенной постоянно климой + АКПП у него 12л на 100.

A_Lee_Ksei

в мотор, который на ХХ тратит топливо, "чтобы перевесить свои механические потери" и нагрузку дополнительное оборудование (необходимого), нужно залить масло. Тогда он, как и все нормальные моторы с количественным регулированием мощности, станет тратить топливо на ХХ в основном на преодоление сопротивления впуску. Которое с достаточно высокой для оценок точностью пропорционально произведению рабочего объёма на обороты ХХ и на перепад давления на регулирующем узле - дросселе или регуляторе ХХ. Так что если и есть отклонения от прямой зависимости на ХХ расхода от объёма, то лишь постольку, поскольку есть различия в оборотах ХХ и разрежении во впускном коллекторе. А мехпотери по сравнению с сопротивлением впуска настолько малы, что могут расти по любому закону. И если они начнут заметно влиять на расход топлива, то мотор нужно выбрасывать.

Цифры расходов в л/час откуда у Вас? Я мог бы выполнить оценочные расчёты, но ни времени, ни желания для этого пока что не нашёл. Если цифры взяты не с потолка (ну там где-то написали или кто-то сказал), то по ним можно прикидывать потери топлива в пробках на 100км пробега по городу.

Ваше сообщение про турбины выглядит несерьёзно: кто-то пишет одно, а кто-то говорит другое... Скорее всего, на Вольво турбина низкого давления. А на 1.8Т - "гонщики", которые гордятся, что "Т", но стесняются, что "1.8".

Stealth:

Пластилин колец :

Расход не зависит от того, быстро или медленно машину разгоняют, зато зависит от того, до какой скорости. Например, чтоб разогнаться до 100км/час нужно сжечь примерно в 2 раза больше бензина, чем чтобы разогнаться до 70 км/час, и примерно в 2.7 раза больше, чем до 60км/час.

не верно - -так как помимо характеристика Работа -- есть ещё и Мощность (работа за определенное время) медленный разгон будет всегда более выгоден нежели каждую передачу до отсечки крутить ....

Тут не совсем понятное возражение. С физикой не вполне. Поясняю. С неохотой. Мощность численно равна работе за единицу времени. Работа равна произведению мощности на время (разгона). И равна кинетической энергии в конце разгона. Чем быстрее разгон до одной и той же энергии (или, что то же, скорости), тем больше мощность, но тем меньше время. Поэтому за какое время разгоняться - всё равно, если не едить слишком беспокойно. То есть так, чтоб резина лысела и мехпотери в моторе начинали сказываться. Цифры прямо следуют из выражения mV2/2

У меня на газу совсем ездить перестало - щёлкает переключатель, едет с рывками, короче - приплыли, пора ремонтироваться давно На МинГаз заезжал, подключились к компу, прога для газа КМЕ 4 пок. была, но, как оказалось, мне не подходит, т.к. у меня: "Новый, тонкий блок" Записался на пятницу сюда, сказали, что прога есть, но никогда её ещё не пробовали, т.к. с тонким блоком народ пока не приезжал http://www.autoizuminka.com - был кто-нибудь у них (Серова, 18 ), как отзывы?

bob29, почитал Вас. Хотел ставить ГБО на свою Мазду 323, теперь надо ещё 10 раз подумать А так хотелось.

Спасибо за объяснение, думал связано с отказами систем авто или гбо. Если так заложено производителем - ничего не поделаешь. Кто-нибудь в Минске работает с новыми прошивками тамоны?

http://tamonaforum.net.ru/viewtopic.php?f=21&t=138

bob29, почитал Вас. Хотел ставить ГБО на свою Мазду 323, теперь надо ещё 10 раз подумать А так хотелось.

Значит не сильно хотелось. Сделать хорошо стоит дорого, вон пример ARDEZ, явно ж искал где дешевле всего.

Готовимся, на днях опять горючка подорожает.

slavonic, не ссы... Скоро поднимется

ИМХО 1/2 А92 буит

1/2 92 это не так страшно как цена А92...