Ситуация на белорусском авторынке

Сергей13:

Скептик:

Атмосферным мотором

что плохого в атмосферных моторах?

Ничего плохо, если этот двигатель для бюджетного сегмента. Но, когда ставят этих динозавров на машины, стоимостью 100 и выше тыс.уе... Нормальный человек задумается..

Сергей13, ну я ж сказал по сравнению с такой же бурбовой
Например 150 кобыл 2.5 на куге и 1.5 тоже 150 кобыл что купить?

Сергей13, согласен, ехать не будут по сравнению опять же с конём в вакууме. А вот жрать будут по разному.

При прочих равных, 150 турбоконей будут ехать веселее 150 атмоконей. Просто потому что кони раньше прибегут. А вот жрать могут примерно одинаково.

Борис_Ю:

При прочих равных, 150 турбоконей будут ехать веселее 150 атмоконей.

кони конями, а момент будет разный, а едет именно момент

Сергей13:

кони конями, а момент будет разный, а едет именно момент

ТТХ с вами не согласны категорически
Для примера
Каравелла короткая база
2,0 ТДИ 204 л.с. 7 ДСГ перед. прив до 100 9,1 сек - 450 Нм
2,0ТСИ 204 л.с. 7ДСГ перед прив до 100 8,7 сек - 350Нм

Снаряженный ТДИ тяжелее на 32 кг
ТДИ двухнаддувный.
Это и к сказкам о моменте и о куда-то прущих дизелях

https://www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de/content/dam/vw-ngw/vw_nfz ... 6-2018.pdf

Борис_Ю:

Так я про это и пишу. Кони = момент умноженный на обороты. У турбы на средних оборотах момента больше, следовательно и коней больше. И соответственно едет веселее.

я могу быть не прав, но мне всегда казалось что коней, больше у атмо, чем у турбо, а с моментом как раз наоборот
если взять шеви камаро 2.0 турбо и 3.6 атмо (первый попавшийся под руку пример):

Engine: 3.6 L V6
Horsepower: 335 hp @ 6,800 rpm
Torque: 284 lb-ft @ 5,300 rpm

Engine: 2.0 L 4-cylinder
Horsepower: 275 hp @ 5,600 rpm
Torque: 295 lb-ft @ 3,000 rpm

Бамбарбия Кергуду, к счастью, я ничего не понимаю в тракторах

Popesych,
не, первых тысяч 100,а то и до 200,я думаю нормально всё будет,а кому-то это лет 20ездить
потом только попробуй втюхать вариаторы,турбины (тем-более малолитражные) после 200.000 пробега. не так легко. хотя, тубина меняется и стоит не космос.

Сергей13:

я могу быть не прав, но мне всегда казалось что коней, больше у атмо, чем у турбо, а с моментом как раз наоборот
если взять шеви камаро 2.0 турбо и 3.6 атмо (первый попавшийся под руку пример)

Странный пример. Объёмы разные и мощность разная.
Я писал что если взять два мотора одинаковой мощности, атмо и турбо, то турбо будет ехать веселее. Естественно, при прочих равных как то: масса, привод, размерность колёс, коробка и т.д.

Бамбарбия Кергуду:

Для примера
Каравелла короткая база
2,0 ТДИ 204 л.с. 7 ДСГ перед. прив до 100 9,1 сек - 450 Нм
2,0ТСИ 204 л.с. 7ДСГ перед прив до 100 8,7 сек - 350Нм

Ну разница не столь и велика. Мне кажется что важнее ощущения водителя, как тачка отзывается на нажатие правой тапки при повседневной езде. ИМХО, солярочная должна бодрее реагировать и увереннее ускоряться, т.к. как раз тут её момент будет вытягивать. Ведь в реальной жизни вы вряд ли будете устраивать светофорные гонки на Каравелле. А вот бодренько ускориться в городском потоке чтобы влезть в дырку или на трассе для обгона фуры очень даже полезно.