Ситуация на белорусском авторынке

Бамбарбия Кергуду:

обоснуйте

Какая доля производства только по ФВ находится в РФ? Продолжать?

будут снижать пошлину и поднимать акцизы. Вы лучше к тому, что обещал АГЛ цепляйтесь...

Спасибо за совет. Но он, АГЛ т.е., кремень. Пообещал войти в ТС - и вошел.

Popesych:

не получится, т.к. подписываются договора о плавном увеличении локализации производства. И это тоже показатель того, что правительство России хочет видеть именно полноценные производства, а не отверточные шарашки.
Для Фольксваген, например, на данный момент разрешено только 5% выпускать по сборке SKD. По этому типу делаются туареги

А если быть точнее, то существуют Приказ Минэкономразвития по нормативам промышленной сборки.

Ваталя:

master_of_shadows, Что в Вашем понятии не сделаны? Я думаю просто правительство РФ добивается чтоб производители поставили не только заводы по СБОРКЕ авто, но и рядом поставили заводы по ПРОИЗВОДСТВУ чего-либо (двигатели, гидро(электро)-усилители, коробки передач и т.д.). Все эти вещи очень сильно влияют на локализацию производства - также именно эти компоненты в большой степени развивают инновации в производстве. Это конечно задача максимум, так сказать - но думаю, что добиваются именно этого. Не думаю, что это быстрый процесс, как поставить завод по СБОРУ автомобилей.

В свое время плотно общался с людьми с автоваза. В не самых маленьких должностях. Так вот, они утверждали, что завод вынужден менять поставщиков комплектующих по некторым позициям каждые полгода и или чаще, металл нормальный вообще найти невозможно (это в России-то ).

Вот Вам, господа, и коррупционная, и проч. составляющая.

Именно поэтому, думаю, что отмена пошлин - в ближайшем обозримом не предвидится. Это конечно мои предположения, но мне кажется это логичным - учитывая что добиваются именно увелечения локализации производства.

Тут вопрос не в отмене или уменьшении, а хотя б в неувеличении... Т.к. дальнейшее увеличение (пошлин, акцизов, сборов - называть можно, как угодно - имхо, самая что ни есть коррупция. Разве что на немного другом уровне и при другом составе участников.

master_of_shadows:

Кстати, у вас есть предположения когда пошлины будут отмененны?

Скорее всего никогда. Дай Бог чтоб не увеличивались.

master_of_shadows, Пошлины не снизят, так как ответ в моеём посте выше - хотят чтоб развивалась локализация производства. Чтоб в след за заводами по СБОРКЕ авто подтянулись заводы (часто это не одни и теже) по ПРОИЗВОДСТВУ комплектующих. А если не будет больших прибылей в Россию никто не пойдет работать, так как риск большой. Все инвесторы в первую очредеь оценивают риск. Так как вот заводы пошли в РФ, так как во-первых им дало гарантию правительство, во-вторых немалый рынок и думаю ТОЛЬКО из-за пошлин хорошая прибыль. И то сначала все посмотрели на Форд - который в 2002 году открыл завод и только потом в 2007 и далее начали открывать свои заводы (налаживать сборку). Так вот если хотя бы одного из условий не будет (гарантии правительства и большая прибыль) никто из инвесторов думаю в РФ не сунется - все ещё помнят 90-е.
По поводу себестоимости СБОРКИ - не думаю что она сильно отличается в разных странах. Везде есть свои плюсы. В РФ дешёвые энергоресурсы и раб. сила. В Китае к примеру меньше затрат на строительство завода. Но есть и минусы. В РФ - это ОЧЕНЬ дорогое строительство и долгое - со всеми согласованиями и т.д. В Китае намного проще - быстрее и дешевле. Так что не думаю что от этого сильно зависит себестоимость. А вот риск открытия завода и стабильность спроса - это думаю первое на что обращают внимание инвесторы.
Avaks,
Так вот российское правительство и хочет чтоб в РФ пришли поставщики с мировым именем, а они придут в след за СБОРЩИКАМИ + гарантии правительства и хорошие прибыли (которые достигаются пошлинами).

И думаю, что именно на зап. части могут и поднимать пошлины - чтоб их производители подтягивались.

master_of_shadows, Будет большой плюс российскому правительству. )))
Ну я думаю вы понимаете - налоги, з.п. и т.д.
Но основное я думаю - это развитие производства, развитие науки, инновации и т.д. Многое развивается вместе с производством. Можно сказать - попытка ухода от сырьевой экономики.
Вас конечно интересует вопрос пошлин - а какая разница? Да и думаю всё будет зависить от ситуации на мировом рынке на тот момент. Которую сейчас предугадать невозможно. По ходу ситуации будут решать. Сейчас есть цель (благородная) - и её достигают. Вот и всё.

master_of_shadows, И что?? ещё раз - идут к хорошей цели. Они хоть честно сказали "по-другому инвесторы не придут". У нас же инвесторы так и прут, как БТ посмотришь. А как отчёт правительства о инвестициях - просто копейки привлекают. А то, что привлекают - врядли на белорусов рассчитано (китайский техно парк).

master_of_shadows:

Благими намеряниями выложенна дорога сами знаете куда.
То что покупателю пофиг - я думаю вы и сами догадываетесь.

Знаю )). Но считаю, что хорошо что есть блвгие намерения.

master_of_shadows:

Это вообще к теме отношения не имеет .

Сорри!! Согласен - не по теме совсем.

vodka, вы зря сравниваете. В 80-е США уже первая экономика мира и самый быстрорастущий и просто громадный рынок авто. Плюс отличная репутация страны, куда можно вкладывать деньги, честная конкуренция и т.д. Всего этого в РФ нету. Есть только рынок, причём по размеру совсем не такой большой, да и очень сильно зависящи

vodka:

ну зачем напрягаться и налаживать новые производства по локализации, если пошлины и так позволяют сборку и продажу - т.е. рынок отрегулирован.
при снятии пошлин получается более конкурентная среда, двигающая в сторону локализации, как конкурентного преимущества (из за меньшей стоимости энергоресурсов, раб силы и т.д.)

Это все понятно, это когда они очень большие.
А когда их нет то и производства нормального, а не отверточного, делать смысла тоже нет
Но есть же золотая середина. Вот ее и прав России нащупывает. А это не один год.
ИМХО пошлины будут всегда.

В подтверждении моих слов:
По пошлинам:
"Тогда тариф был установлен на уровне 1-2% в течение 7 лет для организации производства на существующих мощностях и 8 лет для создания нового предприятия. При этом постановление подразумевало минимум производства в 25 тыс. единиц автомобилей, не ограничивая при этом максимальную мощность предприятия. Кроме того, согласно постановлению, автопроизводители обязывались ввести процессы сварки, сборки и покраски всех производимых моделей в течение 2,5 лет с момента запуска предприятия, а через 4,5 года довести уровень локализации до 30%.
Впоследствии в 166-е постановление вносились поправки, все более усложнявшие жизнь иностранцам в России. Так, мощность предприятия по новым правилам должна превысить 300-350 тыс. автомобилей, а производственные процессы дополнились штамповкой крупных деталей, производством двигателей и коробок передач. Нововведения коснулись и локализации производства – через 6 лет она должна достичь уровня в 60%, крупноузловая сборка должна быть сокращена до 5% от всего количества производимых машин, а сами компании будут обязаны открыть в России научно-исследовательские центры, призванные разрабатывать автомобили непосредственно для нашей страны. При этом, что касается пошлин, то они останутся на прежнем уровне лишь для тех компаний, кто согласится продлить соглашение еще на 8 лет. А так как большинство соглашений истекает в 2014г., то производители встают перед выбором: либо перейти на стандартные пошлины (14,5%), либо закрыть производство."
По выгоде СБОРКИ в РФ:
При всей кажущейся финансовой выгоде от создания местного сборочного конвейера, оказывается, что все не так просто. Например, директор завода "ПСМА Рус" в Калуге Дидье Альтон говорил о том, что себестоимость производства в России в среднем на 7% выше, чем в Европе. Однако установленные импортные пошлины находятся на таком уровне, что производители для сокращения издержек все же вынуждены открывать предприятия в России: пошлина на ввоз нового легкового автомобиля составляет 30% отпускной цены. При этом если организовать часть производства здесь, то снижаются и затраты на логистику, которые могут составлять до 20% от конечной цены.
"При нынешних пошлинах выгоднее собирать в России при условии льготного ввоза комплектующих, даже если издержки производства здесь выше".
По планам производителей:
При этом соглашения уже начинают воплощаться в жизнь: в мае 2012г. Nissan объявил, что удвоит инвестиции в завод в Санкт-Петербурге - к 2014г. японцы планируют дополнительно вложить в него 167 млн евро. Таким образом, мощность этого завода к 2014г. будет удвоена и составит 100 тыс. автомобилей год. Будет построено 50 тыс. кв. м новых производственных мощностей, в том числе новый штамповочный цех и цех по производству пластиковых деталей...

vodka, Т.е. у Вас есть ничем не обоснованная уверенность, что в РФ сборка дешевле? И Вы пытаетесь безо всяких доказательств это всемь утвердить? И хотите чтоб мы Вам поверили? Поставте себя на место аппонента - Вы выглядите мягко говоря глупо.

alex13new13:

Так вот, если уж богатые европейцы могут позволить себе новую BMW только к 52 (!!!!) годам

А ФВ к 50, были данные по Тойоте Королле, там вообще 56 лет, и что?

alex13new13:

В нищей Европе пятилетки уже стОят столько, сколько у богатых белорусов растаможка!

а еще там много что стОит дешевле, да и жизнь там мед.