Ситуация на белорусском авторынке

дел

Где:

Ага, особенно, если учесть, что стоковая Калина 1,6 в 106 л.с. делает 100 км/ч за 10,5 сек.

вы бы ещё оку вспомнили. калина немного помельче весты. к тому же завод заявляет для калины с 1,6 106 до сотни 11 секунд. а с точки зрения динамики между 9,6 и даже 10,5 пропасть. это на 100 км/ч разница в 27 метров. или если в корпусах калины мерять - это почти 7 штук. а если паспортные 11 секунд, то ещё больше, почти 10 корпусов.

kædɨlæk:

mindgamer, для ТАЗика выехать из 10 секунд на "стоковой" машине из салона - это уже достижение. могли бы уже и мелкую турбину прикрутить, чисто для имиджу. сделали бы без напряга 160-180 коней, причём и ресурс сильно не пострадал бы. а так есть сомнения в надёжности данного форсированного атмо. это конечно не цивик с его 100 лысы с атмосферного литра, но всё равно для атмосферника такая энерговооружённость (145 л.с. с 1,8 объёма) достаточно высока.

На тазы тюнинга с турбинами - как грязи
Заводу это нафик надо, чтобы потом с гарантиями возиться из-за плохого бензина и ездюков

Есть всякие типа Спорт версии и этого достаточно, для имиджа. И прочие Лада Революшн )

АлексВл:

На тазы тюнинга с турбинами - как грязи
Заводу это нафик надо, чтобы потом с гарантиями возиться из-за плохого бензина и ездюков

Есть всякие типа Спорт версии и этого достаточно, для имиджа. И прочие Лада Революшн )

ну так выше же плачутся что это пародия на спорт. а выжимать из этого несчастного атмо мотора сильно больше заводу нереально кроме как прикрутив турбину. заводу же прикручивать турбину к 1,8 для весты - глупо и бессмысленно, смысл может быть только если пойти по дорожке даунсайзинга ради небольшой экономии расхода. когда при тех же ТТХ что и форсированный атмо 1,8 сделать ~1,4 с турбиной (только его ещё сделать надо). который будет ехать немного лучше за счёт ровной полки момента, а при обычной эксплуатации ещё и кушать немного меньше топлива. но машина станет дороже, а это только минус к продажам. людям в рф начхать на экономию в 1-2 литра если за машину в салоне надо будет переплатить процентов 10-15, ну и чинить потом в гаражах не получится.
вот и получаем - существующий мотор подтянули до налоговой границы, прилепили шильдик цпорт и в продажу. минимум затрат, а выхлоп какой-никакой будет.

NEG13:

пежо 205 2.0 атмо до 100 за 5.2сек - это примерно 230л.с.
из минусов - нет холостого из-за широких фаз.

цену этого пежо видели? ну и налог заодно в рф на него. ВАЗовцы вполне могут собрать турбированный мотор, только его ставить некуда.
у них сейчас ходовые моторы - это 1,6 и 1,8. даже напялив на 1,6 турбину получим уже больше 150 лошадей. это больше налог, это лишняя динамика. и это дороже машина.
делать новый мотор с меньшим объёмом - ещё дороже. пока по экологии не зажмут, ВАЗ турбины на малолитражки массово ставить не будет. ибо это банально дорого для потребителя.

rim89:

что за двигатель такой ? корч ?

товарисч видимо немного перепутал. двухлитрвоых 205ых не существовало. а то что он описывает - это скорее всего "гражданский" 205 т16 с 1,8 турбо 200 коней. задний привод. 200 штук для омологации выпустили.

mindgamer:

kædɨlæk, а что лежит в основе тезиса, что от установки турбины на изначально атмосферный двигатель ресурс "сильно не страдает"? Я темой форсирования двигателей не интересовался никогда, но это же противоречит здравому смыслу. Как-то не верится, что можно снять 180 сил со 120-сильного движка без последствий.

что хуже для мотора - ездить постоянно с оборотами 4000+, но в атмосферном варианте, или турбина низкого давления с рабочими оборотами мотора 2000..2500?
что есть для вас ресурс, который страдает или не страдает? у большинства моторов ЦПГ без проблем выдержит небольшой наддув. который именно никак не скажется на ресурсе. но из-за того, что деталей в моторе стало больше и он в целом стал сложнее - вероятность поломки увеличивается. в итоге абстрактный атмо проедет в неких идеальных средстнестатистических условиях до первых проблем 200 тысяч, а турбированный 150 тысяч и там крякнет турбина, как наиболее нагруженный узел.

NEG13:

да. Но повседневный, с салоном. На гонки салон разбирается.
Двигатель пежо 2.0 чугун низ и верх от 1.9ми16

учитесь как корчестроением заниматься надо.
бонусом ещё и полный привод получился.

NEG13:

rim89:

NEG13:

пежо 205 2.0 атмо до 100 за 5.2сек - это примерно 230л.с.
из минусов - нет холостого из-за широких фаз.

что за двигатель такой ? корч ?

да. Но повседневный, с салоном. На гонки салон разбирается.
Двигатель пежо 2.0 чугун низ и верх от 1.9ми16

за двигателем видимо еще и подвеска усилена и кузов, и тормоза и много чего еще ?
весту тоже корчевали - https://www.drive2.ru/l/479550348260803201/ 7,4 у данного товарища
Вот только это всё - индивидуальный кастом. И сравнивать его с серийной совсем не стоит, ибо увеличение мощности тянет за собой еще много чего, и все это выливается в бюджет, часто, очень большой.

kædɨlæk:

что хуже для мотора - ездить постоянно с оборотами 4000+, но в атмосферном варианте, или турбина низкого давления с рабочими оборотами мотора 2000..2500?

Чесгря непонятно накой корчевание с турбой со слабой давкой. Если уж и делать корча, так уже чтобы на все деньги валил. И эксплуатировать соответствующим образом.

Где:

Не по формуле ли от пукнувшего в диван Скептика подсчет вели?

в реальности больше, но выводить формулы и искать калькуляторы даже желания не было, но даже эти грубые по подсчётам 27 метров уже очень много.