Болтовня на околомотоциклетные темы (для скучающих байкеров)

spacewalker:

Обыкновенные - "субъективность восприятия". Для вас он мудак, для меня нет.

Учитывая, что для меня они оба мудаки, возвращаемся к первоначальному вопросу: чем именно один отличается от другого в глазах тех, кто видит эту разницу? Пусть даже по вашим субъективным меркам. "Что-то из себя представлять" - слишком размытый критерий. Хотелось бы конкретики.

spacewalker, собирался разобрать по частям тобой написанное, но к утру уже потерял интерес к этой теме.

mindgamer:

spacewalker:

А зачем сравнивать это "1 разовое недоразумение" с "уважаемым мотоциклистом".

Просто интересно, какие условия необходимы и достаточны, чтобы можно было ездить и вести себя, как мудак, но чтобы на это закрывали глаза остальные.

А ты приедь в город, по которому они на данный момент ездят. Покатайся по этому городу пару недель, и возможно ты сам себе ответишь на свой вопрос.

=15, Ну если вы настаиваете)
Серьёзно? У М4 настолько плохая аэродинамика, что её поднимает потоком воздуха и переносит на 24 метра вперёд?)
Да баварские инженеры порвали бы его голыми руками за такие заявления)
И каким местом, интересно, мотоцикл создаёт прижимную силу большую, чем от целого кузова автомобиля?)
Да у них же только с автомобилями замедление перевалило за 10м/с2, что можно объяснить прижимной силой в том числе, мотоциклы едва к 1g подобрались)

Ну и разброс результатов, на основании которого они делают выводы....
Да увеличение тормозного пути с 36 до 42 метров можно получить простой заменой резины на авто, причём даже с континенталя на мишлен, не говоря уже о других брэндах. И это не считая того, что у доброй половины машин на ДОП эффективность тормозов не дотягивает до заводской.
Ну и главный вывод, если кто пропустил:

Главный вывод, который можно сделать из нашего ролика: при езде в городе на мотоцикле никогда нельзя полагаться на тормоза. В экстренной ситуации тормоза вас точно не спасут. Приучайте себя объезжать помехи, а не тормозить перед ними

В общем,

Stef666:

Ну и разброс результатов, на основании которого они делают выводы....

Разброс результатов вполне может быть из-за того, что начало торможения никогда не будет на линии старта торможения. Начал тормозить на 0,3 секунды раньше или позже и получаем финиш на 16 метров ближе или дальше, итого погрешность 30 метров.

VDub2:

Stef666:

Ну и разброс результатов, на основании которого они делают выводы....

Разброс результатов вполне может быть из-за того, что начало торможения никогда не будет на линии старта торможения. Начал тормозить на 0,3 секунды раньше или позже и получаем финиш на 16 метров ближе или дальше, итого погрешность 30 метров.

И я к тому, что разброс слишком мал)
Но к методике измерений и результатам вопросов нет, всё дело в их интерпритации)
Это как на лабораторных в школе: никого ниразу не интересует, что ты делал и что получилось, важно, какие были сделаны выводы)

hohan:

Так ещё не стоит забывать про АБС.

Мы же не собираемся начать очередной раунд "абс увеличивает тормозной путь" ?)

VDub2:

Stef666:

Ну и разброс результатов, на основании которого они делают выводы....

Разброс результатов вполне может быть из-за того, что начало торможения никогда не будет на линии старта торможения. Начал тормозить на 0,3 секунды раньше или позже и получаем финиш на 16 метров ближе или дальше, итого погрешность 30 метров.

cогласен, кмк, отсюда основной разброс результатов... правда они повторчли неоднократно и со скорости 100, устойчивые результаты, у мотоцикла всегда больше тормозной путь был.

Ещё здесь пару лет назад проводили любительский эксперимент с 60, если не ошибаюсь мотоциклы показывали более короткие тормозные пути, чем авто.

vlad_is_love89, и что в вилке было, что ее пробивало?

vlad_is_love89:

Я ещё не понял, почему подвеска там у них сложилась до конца, особенно у s1000rr?

Потому что вес неправильно распределяли при торможении, например) Это к вопросу о том,

hohan:

на сколько эффективно тормозили водители и помогали ли им электронные системы

vlad_is_love89:

Масло не масло, а какая-то хрень. То ли старое, то ли залили когда-то что-то не то.
Пружины втулки, ничего менять не пришлось.

Ну и просто выставить одинаковые настройки по перьям неплохо помогает)
Моя со старым маслом и сбитыми регулировками не то что в торможении, на джимхане в лосином тесте складывалась) Но в том и моя вина была)

Интересно, как ведут себя вилки, где одно перо на сжатие, а второе на отбой работаети или где только одно перо демпфирует. Есть ли разница со стандартными или нет.