Летняя резина

Eddy, я так и не вижу доказательств что хакка быстро пилится. Не нравится treadwear, приведите другие убедительные доказательства. Заодно прокомментируйте отслоение у конти на тесте. Может конти поэтому и хороша в тестах, пока верхний мягкий слой держит, а он стирается и мы получаем долговечный пластик, откуда и якобы больший пробег шины?

kabanchik, давайте не будем путаться... мы что обсуждаем хакка vs конкуренты или treadwear и насколько ему можно доверять?

Если хакку, то помоему моя позиция тут неонократно озвучена - эту резину следует отнести к компании где сцепные свойства превыше остального. При чем здесь износ премиумконтиненталя тогда? И там и там он излишний

Если treadwear - как в принципе, так и как ваш аргумент против мнения о скором износе, в частности, то мои вопросы которые суть и есть аргументы почему нельзя доверять treadwear изложены.

Вон пример конкретный - девушка со спокойным стилем езды на слабом авто - ваши 300 ей обещают 150 тыс пробега а она за 10 тыс спилила 20% ресурса ... капелька то там между 3 и 4 подозреваю...

Подскажите пожалуйста, может кто пользовал, Sava нормальная резина за свои деньги или лучше переплатить и взять Kumho?

kabanchik,

kabanchik:

Очевидно же что колесо с treadwear 320 проедет примерно на 33% больше в одинаковом режиме и одинаковой размерности, чем колесо с treadwear 240.

Ню-ню...
лучше не скажешь
The problem with UTQG Treadwear Grades is that they are open to some interpretation on the part of the tire manufacturer because they are assigned after the tire has only experienced a little treadwear as it runs the 7,200 miles. This means that the tire manufacturers need to extrapolate their raw wear data when they are assigning Treadwear Grades, and that their grades can to some extent reflect how conservative or optimistic their marketing department is. Typically, comparing the Treadwear Grades of tire lines within a single brand is somewhat helpful, while attempting to compare the grades between different brands is not as helpful.

Eddy, а на китайском набор слов написать слабо?
Вопрос: трудно ли примерно спрогнозировать ресурс нового колеса до меток, зная А) изменение глубины протектора колеса за 7200 миль, Б) общую глубину протектора нового колеса?

adminius:

Mixa, потому что Сава - вообще шлак редкостный в эти бабки, Матадор МР46 - это бюджетная резина, как она попала в эту ЦЕНОВУЮ нишу - вообще непонятно, остается Барум и Кумо. Но Кумо будет лучше Барума по держаку однозначно. Вот в тесте они проиграли Кумо КН31 http://www.topof.ru/tests/magazine/%D0%97%D0%B0-%D1%80%D1%83%D0%B ... 2010-03-13 , а КН31 в свою очередь ощутимо хуже КУ31....

А вот тут не проиграли http://www.autoreview.ru/archive/2009/06/tyres/
И в 195/65 мне само дешево вышли барумы. Но в РБ свои экономические законы

Chaman, на самом деле есть один тут тонкий момент
и UTQG наступает на теже грабли что и все журналистские тесты

достаточно шиннику намазать сверху грамотный слой в 1мм, который отработает эти 7тмиль без износа и все
а дальше идет уже нормальный компаунд и пилится он совсем иначе, но никого это уже не волнует, норматив UTQG выполнен достоверно

...

хотя лично я этому параметру UTQG все равно склонен доверять

Prada Sport, http://autoreview.ru/archive/2005/08/tyres/

Но Роберт Колин засомневался. Подобно тому, как это сделали сотни тысяч других читателей журналов, он пошел в магазин — и купил лучшие (по результатам теста) нешипованные шины Continental ContiVikingContact 3. Но ставить их на автомобиль не стал, а позвонил старым друзьям, работающим на финском заполярном полигоне Test World: не осталось ли тех шин, что испытывались прошлой зимой? Шины остались.
«Тестовую» и «магазинную» шины распилили — и обнаружили, что они заметно отличаются…

Анализ показал, что если содержание резины в двух «магазинных» шинах отличается между собой лишь чуть-чуть, то по сравнению с «тестовой» шиной это отличие было весьма существенным. Люди, знакомые с шинным производством, сошлись во мнении, что такие «разбросы» в составе резиновой смеси случайными быть не могут. По крайней мере, если речь идет о современном высокотехнологичном производстве.
В другой лаборатории проанализировали структуру каркаса шин. Вывод был таким: разница между шинами из магазина и теми, что предоставил завод, лежит за пределами «технологических допусков»…

и вот еще более наглядно

То же самое можно сказать и по итогам заездов по скоростному сухому треку. На скорости 160 км/ч полный контроль над автомобилем! Но... Пять кругов по извилистой трассе длиной 1370 метров, десять колец по дуге постоянного радиуса (26 метров) — и на одной из дорожек начал облезать верхний слой мягкой резины! Это настораживает: скорее всего, свои замечательные сцепные свойства (особенно на мокром асфальте) шины ContiSportContact 5P сохранят лишь до тех пор, пока не износится мягкий наружный слой резины протектора, толщина которого не превышает 3 мм. А дальше?

Mixa, еще раз если непонятно с первого раза. КН31 - это совсем ДРУГАЯ покрышка, это ТУРИНГОВАЯ резина, КУ31 - это попытка влезть в UHP. КУ31 на голову лучше во всем. То, что Бравурис 2 и КН31 примерно на одном уровне, говорит только о том, кто Бравурис сольет КУ31 вчистую.

Ссылку автобилда я уже приводил

Андрей Владимирович, маркетинг мать его

Giggs-moncha:

1. Sava Perfecta 175/70R13 82T 59$
2. KUMHO KH17 175/70R13 82T 67$

В паре КУМО - Сава выбор ОДНОЗНАЧЕН - это КУМО.

Доброго время суток всем! Раз уж собрались такие "подкованные" люди , то хочу и я воспользоваться ситуацией и спросить про шина завода бридиштайн (может написала не правильно надеюсь поймете) Lassa imtetus Sport. Кто что скажет,может кто ездил и знает на практике ? Размер 245/45 лето