Вело-ОФФТОПИК

LeTaon:

да причем тут вообще велоспорт? там свои цели, правила и приоритеты. и товарищ Desmand нам на практике показал, что полноценный вел вписался в 8кг за 1,5 тысячи. соответственно сингл или фикс впишется в 6-7кг и чуть дешевле обойдется.

не хочу расстраивать, но цена ближе к 2к чем к 1.5к )

аналогичный фикс (сингл) выиграет как и весе, так и в цене, совсем немного. но приобретет кучу гемора (зачастую непреодолимого) в виде горочек / ветра / покрытия отличного от асфальта.

я бы на такое не сел.

Кареточный узел ослаблен, как и не будет необходимой жесткости в задних перьях. Это лисапед для неспешных прогулок выходного дня))))

Вот еще один серийный шоссер в чемодане. Dahon Tournado

А вот другой - http://alkatrion.com/?p=25600
В принципе, не сложно такой и самому закалхозить из какого-нибудь Старт Шоссе.

Vov89:

Кареточный узел ослаблен, как и не будет необходимой жесткости в задних перьях. Это лисапед для неспешных прогулок выходного дня))))

Не факт. Скорее всего там применены не стандартный люминий.

Сергей Н.:

Многие считают уродливым, а мне такой нравится:

Вот эти швейцарские Montague неплохие http://www.electric-bikes.com/betterbikes/foldable.html#FOLDABLE%20INFO
Для перевозки в чехле самое то, для многих перевозок чехол является обязательным требованием. И внешне довольно красивы. Если бы нужен был складной, то брал бы именно из этих, сингл Boston например, на стандартных 700С

Vov89:

вопрос в соединениях, которые должны вращаться)))

А что тут сложного? Стальная втулка, латунные вкладыши... Стандартный маховик. Вас, наверно, толщина металла смутила. Меня, признаться, тоже.

Vov89, Я понимаю, о чем вы говорите. Но центральную часть втулки можно укрепить v-образным вкладышем в трубах рамы, думаю, при длине вкладышей см 10 узел станет еще прочнее, нежели стандартная сварка. А вообще сложно судить по фотографии, но, уверен, все там надежно. Велосипед для поездок по дорогам Африки разрабатывался.
Вот статья про серийник Ritchey Break-Away с титановой рамой http://alkatrion.com/?p=25600
Обратите внимание на "хлипкость" узлов соединения. А при желании можно и лом погнуть. Шоссер все же для ровного асфальта. Конкретно этот Ritchey сломался не в местах соединения http://www.cyclingtechblog.com/wp-content/uploads/2009/06/3647817 ... 36e0_b.jpg

Vov89:

Не буду спорить. Опытный образец - это не серия))) да и с запцацками вопрос встанет))) С заменой латунных вкладышей))) которые пыль и грязь "съедят" очень быстро)))

??? Я говорил про узел крепления задних перьев к каретке. На них вращающаяся! нагрузка минимальная. На порядки ниже, чем в стандартных насыпных втулках. Проблема с латунными вкладышами? Это вы еще корчвагены не гоняли в 90-е. Решал эти проблемы обычный токарь за поллитра. Но тоже не буду спорить )

LeTaon:

_aloe_, я второй и последний раз повторяю уже лично для тебя. про карбон, тур де франс и "5 тыщ зелени" - это твои и еще какого-то индивида выдумки\мечты, которые к моему вопросу не имеют отношения

а я тебе повторяю, что ты не разбираешься ни в весе, ни в цене, ни в области применения велокомпонент

что ты собрался выкидывать из вела по ссылке? манетки, переклюки, кассету - это 0,9кг экономии, и на выходе будет байк, который едет только по плошмяку, однозначно не туристический, и даже не городской вел - так, обрубок какой-то хипстерский

и стоимость облегчения растёт с каждым граммом геометрически. если орблегчить вел условно с 9 до 8 кг будет стоить тыщу, то с 8 до 7 - уже 2-3 тыщи

если ты такой умный, а меня за оленя держишь - накидай-ка табличку. с весом и стоимостью компонент

если ты соберёшь вел в 6 кг дешевле, чем за 2к - я тебе лично в ноги поклонюсь и 20$ дам

"Просто" титановая рама с карбоновой вилкой Ritchey Break-Away - 1100-1300$. Не космос.
Думаю, при производстве в России будет раза в полтора дороже и раза в два тяжелее )))

Так качественный титан - это не велосипед. Как и качественная сталь - это не кастрюля )))