Летняя резина

Eddy:

есть еще мишлен пилот спорт SP3

Ну вот я куплю, смогу отписаться. Правда у меня не мощный дорожный авто .

Eddy, по поводу П7 я просто хотел сказать, что П7 и Цинтурато П7 разные. Цинтурато лучше. На 17 так вообще во многих тестах рулит, но в 16 середнячок.

Народ, что можно лучше взять 185\65\r15 бюджет 300 - 350 баксов?

Eddy: есть еще мишлен пилот спорт PS3

вот это очень интересно. уже узнал сколько будет привезти под заказ, очень заманчиво.

p.s.: что-то перстали советовать Nokian Hakka H или V. кажется прошлым летом в этой ветке о ней часто говорили. Я её купил на авто жене, правда с российского завод. Нареканий на неё у меня нету, сразу и себе хотел в этом сезоне, только в моём размере она идёт XL, а это мне не нужно, и хочется что-нибудь другое попробовать.

surta, хакка H всплывала в диалоге нашем. Хорошее колесо из той же компании что и премиумконтакт - держим и быстро пилимся. Если вы пообщаетесь с народом который на них ездит, то на недостаток сцепных свойств жаловаться будет мало кто. А износ - это кто как ездит - понятно что если за год наматывал человек 20-25 тысяч минус зиму да через пару лет авто продавался с резиной ибо вновь купленный шел на другой типоразмер - какие проблемы с износом?

генетик:

Народ, что можно лучше взять 185\65\r15 бюджет 300 - 350 баксов?

Извечный вопрос Для чего?

master_of_shadows, прошлая линейка массового легкового мишлена имхо была разумнее Тот самый потребитель 15 -16 радиус и никаких очень низкопрофильных катков.
на полюсе дорожном - энерджи, на другой стороне - пилот экзалто. А еще было колесико примаси пилот - дорожная резина но с запасиком - именно то что ищут многие покупатели. И ценник был гуманнее чем на экзалто.

Новый примаси - который HP - стал фактически тем же энергосберегающим пластиком что энерджи - да они лучше по сцеплению, но сегмент тот же.
На смену одному экзалто идет куча супер и супер-супер спортов, которые совершенно не предназначены для сегмента 15-16 радиусов. То етсь даже как бы две дырки в линейке...

Так что очень интересно узнать как-там спорт 3 который как бы именно эти ниши и должен закрыть.

Что до пирелли то фактичеки P7, P6 - это сегменты. и цинтурато это как бы новая модель в линейке заменившая предшественицу. И оно реально лучше.

Arrow, это правда, класс у хакки не премиум, а свойства (на основании тестов) - очень даже премиум.

kabanchik:

Arrow, это правда, класс у хакки не премиум, а свойства (на основании тестов) - очень даже премиум.

какие именно свойства? Уверен, что как всегда что-то достигнуто пожертвовав что-то другое
Премиум сегмент славен именно компромиссами, имхо.

Что взять из 225/55 R17 на Espace IV:

Matador MP46 225/55R17 101W
Kumho Ecsta Spt Ku31 225/55R17 101W
Barum Bravuris 2 225/55R17 101W
SAVA Intensa UHP 225/55R17 101W

первые три по цене близки ... последняя самая дорогая из них

езда спокойная, трасса -60%, город - 40%, скорости до 120 км/ч
хотелось бы что бы тихая, не пилилась быстро ... и т.д.
понимаю, что нереально за 100-120 у.е./колесо получить все и сразу ... но что из представленного можно было бы взять

p.s. сам склоняюсь к Матадору или Баруму,
Кумхо думаю хороша, но упилится намного быстрее возможно

Eddy, а матадор и барум далеки друг от друга?
Кумха не слишком быстро спилится?

Chaman, Arrow, Eddy,
По ссылке можно узнать как себя ведет оптигрип и хакка на мокром асфальте. Ну и остальные тоже

Меня не надо убеждать, что хакка по сцепным свойствам не в премиум сегменте, я тесты читал и свой выбор сделал. И лето одно отъездил, не жалею. Конечно на сухом премиум контакт 2 лучше, но он и дороже. Поэтому когда я покупал себе резину, хотел конти, но купил более дешевую хакку.

Что касается износа, то у хакки treadwear 320, у премиумконтакт 2 - 280, у PRIMACY HP - всего 240 Жалко что не нашел данные износа оптигрипа, но мне кажется, оптигрип не проедет дольше, чем хакка. В итоге не вижу преимущества оптигрипа перед хаккой, кроме скорости всплытия (3км/ч, ага большая разница), зато держак и торможение что на мокром что на сухом у хакки лучше.

kabanchik, Merzavetss, не хотел я вступать дебаты вокруг treadwear да куда там...
Это еще один интегральный параметр с которым конечно ясности стало чуть больше, но она все равно тонет в мутном озере. Как с той снежинкой.

Что есть эти загадочные цифры - это не есть результат некоего теста на износ. Есть тестовый маршрут с конкретным ритмом длиной общей грубо 10 тысяч. по нему катают шины и меряют износ. ВСЕ на этом адекватность заканчивается - дальше начинается экстраполяция полученных данных. Да именно голая экстраполяция, никаких сравнений с эатлоном - расчет прогнозного пробега после которго все аут колесу. Учитывая нелинейность износа а тем более туманность понятия предельно допустимого износа получаем серьезную свободу трактовки результатов.

лучшей иллюстрацией к которой служат вами приведенные цифры - если верить им хакка должна наезжать пусть и немного но больше премиумконтакта - реальность и данные адака например указывают как раз на прямопротивоположное.

Это слепое доверие к американским методикам тестирования порой прсото умиляет. объясните мне тупому зачем нужно что-то экстраполировать если можно тупо сравнить износ на тех же 10 тысячах? Если одна резина упиливаетяс на 1 мм а вторая там же на 0,5 - значит вторая изнашивается вдвое медленнее... все какие проблемы? Ах такую методику нельзя сделать абсолютной, она подходит только для сравнительных тестов. Да это минус. Но сами результаты полученные по этой методике не должны откровенно противоречить выводам по treadwear!!!

посмотрите те же tuv'ские испытания. заподозрить немцев в симпатиях к французам трудно но у них примаси hp грубо на треть живучее, чем континенталь, то есть опять - с точностью до наоборот к treadwear и разница в цифра полуторократная...

P.S. могу предполижить как например может такая фигня случится - например в 14 радиусе глубина протектора у нового премиумконтакта 7,2-7,9 мм, а у хакки H - 8.6-8.7 . вот вам и фора для расчетов treadwear