Кассетные ДЕКИ

Работает синхронно, без всяких проскальзываний, бережно к ленте.

На Хай-фиделити был спор на десяток страниц по этому поводу.
Проскальзывание есть в любом ЛПМ и Планк не исключение. Вопрос только его величины.

То что межвальный натяг в большинстве ассиметричных ЛПМ слишком большой - факт, но это не значит, что сама симметричность - это залог полного успеха. А асимметричность - плохо.

Лучшая формула ЛПМ, когда тонвалы и маховики асимметричные по размеру, но сохраняется соотношение:

LFD/LCD=RFD/RCD.
L - Left, R - Right, F - Flywheel, C - Capstan, D - Diameter

Тогда и межвальное натяжение будет задаваться исключительно пассиком, точно также как в Планке.
Желательно что бы при этом у пассика был по-прежнему симметричный охват обоих маховиков.

Т.е. либо схема треугольником как в Планке либо ДД+левый маховик через пассик.
А вот схема когда еще и огибание пассиком сильно разное на маховиках, как в пассиковом санкио например - это тоже утопия и фаталити.

Правый маховик нужно приводить во вращение мотором через отдельный пассик, а левый маховик крутить уже от правого тоже отдельным пассиком, как в пионерах например.

Почему именно асимметричность маховиков по размеру лучше? Потому что мех. резонанс между двумя деталями, которые вращаются очень близко по частоте - никто не отменял, а в правильно сделанной асимметричной схеме и это нивелируется.

А как это все работает в схеме Сони с одинаковыми диаметрами тонвалов? Маховики измерю позже, пока не дома.

Да точно также как и в планке.
Даже если маховики будут одинаковые, как и тонвалы - натяг обеспечивается исключительно пассиком, и его достаточно.

Просто, если бы еще бы ввели доп. асимметрию размеров и тонвалов и маховиков строго в пропорции - то статистически детон был бы несколько ниже из-за отсутствия мех. резонанса.

Разницу показываю наглядно.

Одинаковый межвал (примерно 0,2%). Кварцованные ДД.
Только в одном случае оба тонвала 2,2 мм, в другом случае правый 2,5, левый 2,2.

Статистика по WRMS/Квазипик за примерно 40 минут времени.

В случае симметричного закрытого тракта кроме более высокой общей детонации - она еще меняется с периодичностью примерно 89 секунд...от минимальной под 0,012 WRMS до максимальной примерно 0,02 WRMS.

(показано маленькими красными точками экстремумы)

Всё потому что с этим же периодом - маховики входят по вращению то в "синфазу" то в "противофазу".

Ассиметричный закрытый тракт - практически полностью убирает эту проблему.
Разработчики драконовского ЛПМ с двойным ДД, в частности, знали толк, разумеется.

Понятно что в более "приземлённых" условиях, в кассетниках вклад этой истории будет несколько меньше...а на пассиковом планке и подавно...и без этого факторов хватает, но тем не менее...примерно пять-семь тысячных процента выигрыш получаем...

надо усилий по допилингу ввалить столько

В ДД варианте - обточить левый маховик пока он не станет нужным по размеру (с 43,18 - 43,20 до 42,96-42,98 ) и усё, можно ехать)
Пассиковая протяжка - утопия, из-за крайне маолого охвата пассиком левого маховика. Тут точи не точи....не поможет.

А более серьезные переделки - да, очень затратны по всем фронтам.

С пассиковой, особенно Санкио- это целый квест. Если совсем эталонно- то себе, не считаясь с себестоимостью- ну, возможно. А если последовательно и поэтапно- да, не для масс.

Vicos:

А как это все работает в схеме Сони с одинаковыми диаметрами тонвалов? Маховики измерю позже, пока не дома.

Если:
а. Диаметры тонвалов одинаковые
в. Диаметры маховиков одинаковые
То значит, у нас имеется симметричный закрытый тракт. Как по мне-это самое идеальное решение. Межвал. натяжение, так же как и соотв.разница скоростей определяется только и исключительно пассиком.
Если п. в не выполняется, то надо смотреть соотношение диаметров. Вон, Р. привёл формулу-она очень правильная.
P.S.. Думаю, что рано или поздно-я зацеплю себе Сони ещё раз. Будет это 555-е, или 777-трудно сказать. Санкио меня уже подутомила, а вот в Сони ЛПМ-ах такого типа есть простор и харизма.

всем нужна уверенная работа в течение гарантийного срока .

Не оправдывайся.
Ты викоса доставал 100 раз по поводу детонации, других и меня в частности - ты доставал по поводу лисажу.

А когда тебе дали "под дых" фактами и реально достигаемым результатом, ты резко переобулся, типа - это всё туфта и не нужно.
Так чё лез с требованиями тогда, если это не нужно?)

Если говорить про закрытый тракт в целом, и реализацию симметричного з.т. как частность-при том, что какая-то польза, вероятно, есть, и да, был период, когда я топил за наличие в протяжке именно и непременно закрытого тракта-сейчас вынужден констатировать, ну, или озвучить свою современную позицию. В свете некиих..факторов я думаю, что опять-таки, для меня на данном этапе это условие( наличие)-не обязательно совсем. Кинематика с нормально выполненным ведущим приводом( это вполне, кстати, может быть и НЕ директ-драйв), с хорошо и расово правильно сделанным подтормаживанием, с общим уровнем обслуженности( ролики, состояние всех подшипников, смазка и т.п.), и не уставшей до состояния "лечь и умереть"головки, при этом одновальная-может вполне и даже очень. Пример-тот же Таскам 122. У самого в бэкграунде есть вариантов, наверное, семь разных кинематик( кастомных, ес-но), где я так и так пробовал реализовать самые тёмные технофантазии эпохи "двухвальности и олдскульности". А при этом синглдрайв с правильными корнями не бледнеет на фоне. Парадокс.

0.14 детонации у тика - это, по твоему, нормально .

Что ты имеешь ввиду - я прекрасно понял.
А ты не думал, что сам Викос в этом может быть и не виноват?
В самом СМ на 7000к - упоминается, что нормальная детонация для него до 0,05% WRMS (!).

При том что заявка 0,022 WRMS.

Стоковый Санкио таков, что межвал напрямую зависит от ширины пассика. И если скажем применить пассик 5 мм шириной (коих сейчас большинство) - межвал уже станет больше, и детонация станет еще выше, потому что изначально, проектно - межвал и так не маленький.
В стоковом санкио пассик реально должен стать криво, сильно не по центру маховика, что бы детонация и межвал стали такими как нужно.

И это определённо косяк конторы, которая делала эти ЛПМы.
Не говоря уже что при конячем межвале - стабильность азимута и ленты в тракте снижается в геом. прогрессии.
И если тормоза ослабнут/исчезнут - ЛПМ начинает просто жевать всё подряд. И примеров этому масса.

Вот тебе и "уверенная работа в течение гарантийного срока".

Доработка санкио, которую предлагаю я - не ухудшает, а только лишь улучшает долговечность параметров ЛПМ, и позволяет юзать в том числе и С120/С150.

Vicos:

L - 46.2, R - 46.0

Многоватенько. Лучше бы 46,0/46,0...

Получается примерно так:

При 5 мм пассике, если он не съезжает в сторону.

0.05 и 0.14 - не видишь отличие ?

Не хами, тебе надо ты и разбирайся. Впрочем да....понимание вопроса и ты - это действительно фантастика.
Для начала в том, что ты имеешь ввиду QPK, а я и СМ имеем ввиду WRMS.

PureMagnetics:

0.05 и 0.14 - не видишь отличие ?

Не хами, тебе надо ты и разбирайся. Впрочем да....понимание вопроса и ты - это действительно фантастика.
Для начала в том, что ты имеешь ввиду QPK, а я и СМ имеем ввиду WRMS.

хамишь ты . везде . и всем .