Дизель не заводится.

BrahmanMan, Вы будете удивлены -тоже ничего не лью в соляру 4-ю зиму.Полный бак(по возможности)+бандажник+живой аккум=авто ездит каждый день(3 раза тьфу)

ByWorld,

Так что хочешь не хочешь приходится бадяжить.

небеизвестная фирма номакон предлагает простое как грабли, но крайне эффективное средство для обеспечения работы различных 2мм трбок к вебастам

а колхолзные методы "бадяжения" - исключительно безграмотность владельца, лень и нежелание разбираться

ByWorld, вот! вот именно то о чем я говорю лень - безграмотность владельца, лень и нежелание разбираться

http://nomacon.by/new/auto/auto-engl.php - применяется именно для вебаст, для вас есть 4м, завиваете всю магистраль с небольшим шагом и нету проблем с вебастами вообще никаких

ставят штатно, на актросы например в исполнении для соотв региона

колхоз не более чем "утепленный" сапун, который опять же идет только для опр регионов

ByWorld, ну тут смотрим, все просто

например у меня древний как говно мамонта om602, рядная топливная, форсунки по сотке за пучек

он и сам по себе жрет все что горит, ну а если поперхнется то мне глубоко наплевать, я его с коленок за вечер подниму и по затратам одного бака

теперь смотри cdi - форсунки коксуются, не отодрать, в работе может зависнуть надолго вплоть до сьема башки, регулятор нежный как крыло бабочки, каждый из узлов по отдельности стоит как мой мотор в сборе

теперь рассмотрим два подхода оглядываясь на постулат выше

1. решение менять физико-химические свойства топлива, к которым и так требования крайне высокие в случае cdi, причем никто именно для этого конкретного топлива ничего не проверял, как оно с чем смешивается и что от этого будет

2. просто греть топливно не меняя никакие характеристики, как результат мотор, узлы и агрегаты функционируют в абсолютно штатном режиме

п1 - череват последствиями, но крайне прост в применении, очевидно сгодится чтобы "во чтобы то ни стало доехать до СТО/цивилизации", как emergency, доехал, слил/промыл и дальше опять в штатном режиме,

ну и в регионах где это случается раз в сто лет и длится полмгновения вполне покатит

п2 - ничем не череват, но требует некоторых ресурсо-временных затрат на этапе интергации, зато можно ездить в постоянном режиме минимизируя риск возникновения ситуаций из п1

ну и че выбрать?

дам подсказку - даже имея всеядное и "дешевое" двигло, имея в гараже 40л керосина (для технических нужд и отмачивания всякого прогнившего), мне все равно жалко времени и сил, предпочитаю лить что дают на асз не мешая ничего... благо "грелки" на моих машинах появляются даже быстрее чем номерные знаки

сегодня с башогра в тему:

Vuillaume: Будете в изумрудном городе — берите мозги. Отличная штука.

ByWorld, даймлер ничего не гарантирует,... и не допускает, а допускал!.. и не указывает как долго и в каких режимах

от керосина страдают в первую очередь голова, клапанная группа, распылители... из-за другого режима сгорания, локальных перегревов, часто именно после керосина трескается голова

насос страдает но меньше, причем избирательно, по моей практике на моторах cd20te и m51 применение хоть пару раз керосина зимой = 100% замена плунжера весной, один мужик чуть меня не убил со словами "накаркал", тож пел песни про "даймлер допускает" а потом хлоп, снег сошел, а у него ХХ плавает и на горячую только с троса

ЦР это меньше касается, там другая головная боль

лей, лей... пацаны тут не против

ByWorld (цитата):

Есть идеи почему производители авто до сих пор не ставят такие вещи штатно?

скорее всего считают это не нужным, в Европе климат не такой холодный(-40), а при -25 любая исправная машина легко заводится.

У меня HDI первый год, ни чего кроме солярки в бак не лил и заводилась всегда, так что тоже не вижу смысла у нас ставить обогрев (заправляюсь тока на белорусьнефти)

На HDI должен стоять штатный подогрев фильтра (есть варианты в зависимости от вида корпуса фильтра и топливной системы - электроподогрев в крышке корпуса, проточный электроподогрев шланга к фильтру или подогрев корпуса фильтра антифризом). У меня стоит 1-й вариант: электроподогрев в крышке корпуса фильтра (150Вт), управляемый биметаллической пластинкой.

про это не знаю, фильтр в пластмассовом корпусе и там подогрева точно нет, машина ксантия

Сегодня заправлялся в преддверии морозов..рядом мужчина заливал TDA Castrol в 530d..сейчас думаю - может, и мне надо было?..

ByWorld, кастрол ТДА (по крайне мере тот что был лет 5 назад) - неплохо помогал до -25. а дозировка - это зависит от свойств.

к примеру этилмеркаптан C2H9SH и бутилселеномеркаптан C4H9SeH. По запаху можно обнаружить 1/460 000 000 мг вещества. тда с его дозировкой отдыхает.