Formula 1. Сезон 2010.

Gray99:

Gogy:

Ладно.

Вот в начале 80х машины ездили без передних антикрыльев.

Это что за правило такое было и когда действовало?

План "Поверхностное гугление" результатов не дал.

это тогда такая конструкция была

Так, конечно, всё гораздо понятнее.

Но хотелось бы ещё прояснить некоторые малозначительные детали.

Как то: регламент или причины по которым такая конструкция применялась, всеми ли применялась, в какой период действовало.

Gogy, дальше интереснее:

Сезон 1968 г. также был известен как сезон крыльев – аэродинамических устройств, крепившихся к

автомобилям Гран-при для улучшения их сцепления с дорогой. К концу сезона уже все автомобили

Формулы Один были оснащены такими стабилизирующими крыльями спереди и сзади, а Brabham,

пошедшие еще дальше, использовали по два крыла, установленные непосредственно над передней и задней

подвесками – эта система немедленно получила прозвище "двухэтажка".

Однако, не все крылья строились в соответствии с законами аэродинамики: некоторые из них

устанавливались на высоте, выбранной наугад, и их эффективность оставляла желать лучшего. Также были

случаи, когда под дополнительной нагрузкой ломались стойки, поддерживающие крылья, как например, на

Lotus 49. Расположение спойлеров влияло на силу воздействия воздушного потока на автомобиль и,

следовательно, на прижимную силу, приложенную к его подвеске. Это влияние менялось в зависимости от

размеров крыльев, а также от угла их атаки, который в годы поверхностных знаний об аэродинамике

выставлялся в боксах скорее с помощью спиртового уровня, нежели на основе систематических испытаний

в аэродинамических трубах: они начнут проводиться лишь спустя несколько лет.

Некоторые конструкции крыльев, как например, у Matra, были регулируемыми – идея заключалась в

том, чтобы при прохождении поворотов увеличивать угол атаки для увеличения прижимной силы (и,

следовательно, улучшения сцепления с дорогой), а на прямых устанавливать плоскости в более

горизонтальное положение для снижения аэродинамического сопротивления (и, следовательно, увеличения

скорости). В системе March угол атаки крыла изменялся автоматически с помощью электромотора,

работавшего от импульсов педали тормоза, а Ferrari экспериментировали в Монце с крылом с

гидравлическим приводом, связанным с системой смазки двигателя. То есть, угол атаки крыла менялся с

каждым переключением скорости или нажатием на педаль тормоза. Разносторонний подход к развитию

крыльев стал предметом беспокойства организаторов гонок, и, поскольку крылья начали становиться

опасными, возникла необходимость регламентировать их развитие.

Tuxozaur:

Переложил на рапиду, забирайте, кому интересно:

почитал с интересом.

спасибо.

даже без иллюстраций всё понятно, не смотря на бешеный ритм повествования.

что касается моего вопроса, то там и ответ нашёлся.

от

Еще в 1979 г. придание боковым понтонам аэродинамической формы стало считаться крайне точным

процессом, поскольку, несмотря на то, что все автомобили были похожи на автомобили-крылья, очень

немногие из них могли достигать оптимальной прижимной силы. Но в 1980 г. уже почти все команды

осуществляли исследовательские программы в аэродинамических трубах, поэтому новый сезон выглядел

более многообещающим. Интенсивное изучение характеристик боковых понтонов при постоянном

воздействии встречного потока воздуха привело к значительному увеличению прижимной силы, по

сравнению с предыдущим годом. Это подразумевало частичный, или даже полный, отказ от передних

крыльев и уменьшение размеров заднего крыла и, как результат, снижение аэродинамического

сопротивления. Размеры заднего крыла в некоторой степени являлись показателем эффективности боковых

понтонов.

и до

В 1983 г. в основные правила были внесены изменения с намерением завершить эру автомобилей-

крыльев с граунд-эффектом. Новые правила предусматривали использование в автомобилях Гран-при

плоского днища между наружными кромками передних и задних шин, что привело к разительному

уменьшению прижимной силы, несмотря на возврат к большим передним и задним крыльям. Исчезли

большие боковые понтоны, которые к концу 1982 г. увеличили прижимную силу до двух тонн на

максимальной скорости.

Gogy,

что касается моего вопроса, то там и ответ нашёлся.

В вопросах достижения более "глубокого" граунд-эффекта особено преуспел Берни

На Гран-при Швеции в Андерсторпе Brabham преподнесли своим соперникам припасенный сюрприз

– разработанный Гордоном Марри "BT46", оснащенный двигателем Alfa Romeo F12, появившийся со

странным устройством в задней части автомобиля. Им оказался вентилятор, предназначенный для

увеличения прижимной силы посредством отсасывания воздуха из-под днища автомобиля по принципу

пылесоса. Установленный в хвостовой части огромный вентилятор приводился во вращение валом от

коробки передач. Шасси типа монокок было полностью окружено юбками, которые помогали вентилятору

"присасывать" автомобиль к дороге. Бонусом было более эффективное охлаждение двигателя. Шведская

гонка продемонстрировала огромные преимущества системы вентилятора – вытеснив Lotus Андретти с

лидирующей позиции, Ники Лауда начал стремительно отрываться от него. Но вентилятор имел один

недостаток, хотя касался он не гонщиков Brabham, а их соперников: камни и пыль, высасываемые

вентилятором из-под автомобиля, вылетали из его задней части, доставляя серьезные неудобства

соперникам, оказывавшимся позади него, особенно когда Brabham приближался к краю трассы! Благодаря

этому устройству Brabham одержали свою первую победу в Формуле Один с 1975 г., а двигатели Alfa

Romeo – свою первую победу с 1951 г., когда Фанхио на Alfetta стал Чемпионом Мира.

Однако, разгорелись громкие дебаты по поводу законности "автомобиля-вентилятора" Brabham. По

сути, его секрет был раскрыт за несколько недель до первого появления автомобиля, и после гонки в

Андерсторпе остальные команды сразу же начали разрабатывать собственные подобные системы. Но спустя

несколько дней после успеха Brabham, CSI признала их незаконными, указав, что "подвижные

аэродинамические приспособления" были запрещены после аварий Lotus Хилла и Риндта в Барселоне в 1969

г. Но победа Лауды в гонке осталась за ним.

Скорее бы Кони все проиграли, Фонц заглох, а Масса пускай дальше стартует с последних рядов...))..

Ну хоть убейте, не заслуживает эта команда чемпионства в этом году как в ЛЗ так и в КК...

Скорее бы Webber титул выиграл...)..

Скорее бы Webber титул выиграл...)..

+1

my_name_I:

Скорее бы Кони все проиграли, Фонц заглох, а Масса пускай дальше стартует с последних рядов...))..

Ну хоть убейте, не заслуживает эта команда чемпионства в этом году как в ЛЗ так и в КК...

Скорее бы Webber титул выиграл...)..

граданин, футбол обсуждают не здесь

шёл бы ты к своим

на такую точно не поступили бы жалобы "за ним турбулентность большая, невозможно подобраться на дистанцию атаки"

Зато поступали другие жалобы в духе "Подобравшись на дистанцию атаки можно схлопотать каешком помеж глаз"

Фонц как был падонком в моих глазах так и остался, ну еще чуть чуть ---Массе дотянуть до 2-х 10 мест..И все..)

Объективно, Ньюи в этом году самую быструю машину построил для Red Bull...На всех типах трасс выглядит великолепно, особенно интересно громила всех в квалификациях, в первой половине сезона....)..Так что, Red Bull здесь надо зачет ставить справедливо...

А лучший гонщик, их 2---это падонок Фонц и Льюис Хэмилтон, они пилоты определенного калибра в паддоке, еще 3 есть тока он щас не Формуле, а в WRC...

maxim80:

Выиграй призы от FORMULASTORE и "Чемпионат.ру"

1. На каком круге на Гран-при Японии - 89 столкнулись Айртон Сенна и Ален Прост?

2. Сколько побед одержал на Гран-при Японии Михаэль Шумахер?

3. Что привело к сходу Жака Вильнёва на Гран-при Японии - 96?

давайте совместно выиграем

1. ?

2. 6

3. ?

1. 47

3. потерял правое заднее колесо