Вело-ОФФТОПИК

magogg:

160/160 и больше и близко не надо. Даже на кк трассах всего хватало

в крыжовку и на 62 ездили? как раз там я и понял потенциал хороших дисковых тормозов 180/180

крым большой и разный, кипятит и дх тормоза о четырёх поршнях

а соревка - не показатель, на соревке упоротый может и здоровьем рискнуть ради победы, ему вообще никаких тормозов не нать

poligraph:

magogg:

160/160 и больше и близко не надо. Даже на кк трассах всего хватало

в крыжовку и на 62 ездили? как раз там я и понял потенциал хороших дисковых тормозов 180/180

Ну я ж написал, даже на кк трассах.
Борисовская больничка и могилевское динамо.
Комплит элексир р+160 роторы + хреновая прокачка= все предсказуемо, тормозит как надо

на 62 и со 160 один раз было ненужное и незапланированное балансирование на переднем колесе )) от страха не только попа жим жим но и пальцы. в кулак

hwnd_:

хреновые слабые тормоза - тектро

Ты хотя бы можешь определить производителя своих тормозов...

С точки зрения развиваемого тормозного усилия, 140 мм ротор с механическими тормозами запросто блокирует циклокроссовое 700с заднее колесо даже при максимальном переносе веса велосипедиста назад. Поэтому никакого смысла увеличивать диаметр ротора "чтобы сильнее тормозило" нет. Ничего от этого сильнее тормозить не станет. Лимитирующий фактор в торможении задним колесом - это именно и только сцепление с дорогой в пятне контакта. Начиная примерно с тех же 140 мм диаметр ротора никакой роли не играет вообще.

Увеличение диаметра ротора имеет смысл только для увеличения сопротивляемости перегреву. И это опять же скорее специфично для гидравлики. Механические же задние тормоза с sintered колодками сохраняют способность блокировать заднее колесо даже будучи раскаленными чуть ли ни докрасна.

Korben_Dallas:

С точки зрения развиваемого тормозного усилия, 140 мм ротор с механическими тормозами запросто блокирует циклокроссовое 700с заднее колесо даже при максимальном переносе веса велосипедиста назад. Поэтому никакого смысла увеличивать диаметр ротора "чтобы сильнее тормозило" нет.

Однако ощущается разница в модуляции.
Плюс, прошу обратить внимание, лично мне нравятся большие роторы за внешний вид.

poligraph:

Korben_Dallas, вопрос же не в блокировке - вибрейки тоже блокируют колеса тока впуть,

Блокировку я упоминаю только для того, чтобы продемонстрировать, что весь диапазон тормозных усилий - от нуля до максимума - доступен на роторе 140мм. Если тормозная система позволяет заблокировать колесо, то более "сильные" тормоза уже не нужны, ибо нет смысла наращивать тормозное усилие когда колесо уже потеряло контакт с дорогой.

poligraph:

а в превращении механической энергии в тепловую - на большом роторе перенос энергии будет больше, а следовательно и торможение происходит быстрее.

С чего бы это вдруг? Никакой "перенос энергии" больше не будет и торможения быстрее не будет. Все, что позволяет достичь ротор большего диаметра это 1) меньшее усилие на тормозном рычаге (для достижения того же тормозного усилия), 2) более высокая способность сопротивляться перегреву за счет того, что одна и та же тепловая энергия "размазана" по большей поверхности и быстрее утекает в атмосферу.

хорошийчеловек:

Решил свой Trek Fuel EX 6 продать. Какой вел лучше ??
http://www.drive-sport.com.ua/goods/51516/853694.html
http://www.drive-sport.com.ua/goods/51516/850762.html

А ты чо в горы на оллмаунтин собрался?

хорошийчеловек, норку бери