Дачники!!! UNITED

galka68:

Matilda70, ты же знаешь, маршрут поменялся ((( работа-лечебное заведение-дом и так уже вторую неделю(((

Галка, я поняла конечно. Поэтому распихала тем, кому надо было. Понимаю, что тебе не до баклов с гарбузами.
Справляйся со своими делами, а в это время Григорьевич будет совершенствоваться. В следующем году ты к нему за рассадой поедешь)

Приехала чесалка/резалка для газона

Stiga SV 415 E

Vlad77777:

Nkassandra:

БыкЗдоровый:
как вывести кротов?????!!!!!!!!!!

Я в лунки шарики нафталина кидаю вроде на время спасает.

Мазь вишневского на тряпочку, складываем пополам - и в норку. Этой тропой больше не ходят.

Попробую эти два способа. Потом отпишусь.

БыкЗдоровый:

Vlad77777:

Nkassandra:

БыкЗдоровый:
как вывести кротов?????!!!!!!!!!!

Я в лунки шарики нафталина кидаю вроде на время спасает.

Мазь вишневского на тряпочку, складываем пополам - и в норку. Этой тропой больше не ходят.

Попробую эти два способа. Потом отпишусь.

Кроме сетки от кротов больше ничего не помогает. На остальное фуфло типа ультразвук и народные методы не ведитесь. Они быстро привыкают ко всему.Занимаюсь участками уже давно и знаю. Делаю обработку земли ,если что.

Nickl:

Интересно как сепарируется масло из смеси перед ее сгоранием в камере... Если у этого четырехтактника смазка ЦПГ и КШМ осуществляется точно так же (горючей смесью) как и в двухтактнике...

Скорее всего, кто-то что-то попутал. Главное преимущество 4т перед 2т - это как раз отсутствие масла в топливе (экология) и нормальная смазка узлов. Иначе делать 4т движок для такой техники нет никакого смысла.

Надежность определяется числом механизмов и систем в составе движка - чем больше механизмов и систем, тем ниже надежность (поэтому четырехтактный дизель выигрывает у четырехтактного движка с искровой системой зажигания).

Ага. Число механизмов и систем в ЗАЗ-968М намного меньше, чем в его брате-близнеце - MB S600, но вот надёжность почему-то ровно наоборот. Так же как и дизель на практике намного менее надёжен. Из-за того, что у него топливо ненадёжное.
На практике надёжность нашей техники определяется качеством конструкции, материалов и изготовления, а не количеством узлов и деталей.

ArhiGraf:

вот ЧТО им там нравится???

Что копают? Рабочие ходы или отвалы-терриконы? Если первое - значит червячков, хрущей, подземных личинок там много. А вот с отвалами не знаю. Надо ловить крота и устраивать ему допрос с пристрастием.

Григорьевич:

Я же раньше как yury_by, болел, все в дом, все в дом.

У меня в человейнике на балконе валяется кусок брезента

Григорьевич:

Ну включай уже в розетку, показывай газон.

На выходных. Боюсь, чесать уже нечего, придется косить. Прэ со страшной силой

Del

Del

Nickl:

DVK:

намного меньше

И один и второй - движки с искровым зажиганием, имеют по 2 механизма и 5 систем каждый...

Я не про движки, а про автомобили в целом. Хотя и систем именно в движке у S600 больше и механизмы сложнее.

Дизель надежнее. На практике.
Я про новые моторы или с сопоставимым остаточным ресурсом.

Сколька я видел - нефига. Помню, у коллеги новый дизель. В небольшой морозик -10..-15 не завёлся. При том, что ездил регулярно, заправлялся на заправках, а не, как обычно у дизелистов принято, купленным за полцены ворованным топливом.
Постоянные проблемы с сажевым фильтром и его прожигом, пляски с бубном вокруг топлива, замены топливных фильтров, подогревы всякие... Потом, турбонаддувы, интеркулеры, EGRы и прочая ненужная ересь.
Всё-таки место дизелю - на тракторах, тепловозах и подводных лодках, не надо пихать его в автомобили и аэропланы.

А в чем "ненадежность" дизтоплива?

Замерзает....

DVK:

Я не про движки

А я про движки...

DVK:

и систем именно в движке у S600 больше и механизмы сложнее

А какие еще системы в 600-м движке появились? И механизмы?

DVK:

Сколька я видел - нефига. Помню, у коллеги новый дизель. В небольшой морозик -10..-15 не завёлся. При том, что ездил регулярно, заправлялся на заправках, а не, как обычно у дизелистов принято, купленным за полцены ворованным топливом

Так в чем причина незапуска того конкретного дизеля в -15?

DVK:

Всё-таки место дизелю - на тракторах, тепловозах и подводных лодках, не надо пихать его в автомобили и аэропланы.

Достаточно давно эксплуатирую легковой классический дизель (без электроники в обвесе, без наддува), который корнями уходит в судовые механизмы... И проблем особых в морозы как-то не замечал... Прошедшей зимой на другом классическом дизеле тоже особых проблем с запуском и работой не наблюдалось...