Всё о газовом оборудовании (ГБО)

DimoH, все верно, но на практике все же на газе 30% перерасход через чур Такого у меня не было ни на эжекторе ни на впрыске. Более 20% никогда не было, при всяких режимах.

По поводу индикатора у меня жигулевский с набора. Там еще такая громадная планка, что бы крепить его над клапанами ГБЦ. Может это просто из-за специфичности моего набора. Надо было поискать индикаторы в жигулевских магазинах.

Кстати, по пофоду результатов регулировки подъема. Выставлял строго 0.5, при чем скурпулезно, +/-0.01. Щелкал не менее 10 раз, что бы все время индикатор показывал одно и тоже. А вот недавно подрубал сканер и заметил, что на одном бошке (у меня вэобразник) долгая коррекция +6, а на другой 0. Буду собирать еще стенд, для измерения производительности, а то так дело не пойдет

A_Lee_Ksei, мне бы такую планку с индикатором. Хонда еще не осмелилась использовать гидрокомпенсаторы, приходится как в жигулях, со щупом, все 16-ть штук, а щупом неудобно и не точно. может поэтому на новых рампах и не одинаковый, зачастую, ход штока по фосукам, т.к. калибруется с учетом производительности

Aleksei:

Попробуй поменять местами только жиклеры.

После того, как форсунка открылась, ее производительность определяется только жиклером.

Если бы так было, то сношенное колечко на одном штоке не привело бы к дикому переливу и расколбасу двигателя

Соберу стендик для испытания расхода форсунки и попробую убедиться на сколько сильно влияет высота подъема.

Yosic, не понял на счет прочего? По словам Aleksei, производительность зависит ТОЛЬКО от жиклера. Я так понимаю высота подъема связана со временем открытия и закрытия. Мелочь, но точность дозировки совсем другая. Дырка в жиклере около 2мм, а подъема клапана 0.5мм, т.е. тоже узкое место, хоть и проходное сечение больше

Yosic, у меня есть подозрения, что незря рейл советует высоту подъема 0.6мм Похоже от того, что я сделал 0.5мм, я увеличил зависимость производительности от динамических факторов А кто-то тут вообще запрягал, что надо 0.4мм делать Хотя работает с 0.5мм вполне неплохо, ровно довольно, но смущает долгая коррекция на одной бошке. Оно конечно допустимо, но +6% на одной и 0 на другой это коряво.

A_Lee_Ksei, как я понял, ты говоришь о коррекции бензомозга? может теже 6% будут и на бензине? может один ряд хуже воздухом запитывается и т.п?

Пустая трата времени, жиклеры со временем не могут поменять диаметр, избрано по сторонам.

Насколько я помню, A_Lee_Ksei занимался юстировкой форсунок совсем недавно. И его мнение, что дело не в подъеме форсунок, а в чем то другом. Не стоит исключать предположения DimoH, что на бензине все должно быть идеально.

А вообще хорошо бы убедится что железное состояние ДВС в порядке, а уже потом газ, форсунки, жиклеры ......

Абсолютно согласен. Но ловить блох, типа динамических хар-к форсунки, температуры форсунки, надо после того как сделаешь одинаковыми калибровочные жиклеры.

DimoH:

A_Lee_Ksei, как я понял, ты говоришь о коррекции бензомозга? может теже 6% будут и на бензине? может один ряд хуже воздухом запитывается и т.п?

Вы че все издеваетесь? Имея сканер я не смотрел на коррекции на бензине? Ну конечно там все по нулям, даже думать не смейте

cotman, а вот поводу "ввертышей" спасибо. Посмотрю на них обязательно, что в коллекторе я знаю, да и в самих рампах за 30-40тыс км тоже сажи какой-то набирается. В общем дуну туда 10атм с компрессора Хотя у меня и коллектор несложно скидывается, вэ-образник, он аккуратно стоит сверху.

Так я не против одинаковых жиклеров, но согласитесь, если даже сверлить пьяным сверлом и кривыми руками на максимальной скорости дрели в короткий промежуток времени то все отверстия будут одинаково не правильны.

Не согласен. С чего бы это им быть "одинаково"? Особенно для ручной дрели.

Привет..

вот хочу машинку пригнать с Литвы не дорогую, моя совсем старенькая.

хочу спросить есть ли смысл там брать машину газ-бензин, т.е. с уже установленным ГБО?

будут ди сложности при растаможке на границе из-за ГБО и тут при регистрации?

и на что обращать внимание при покупке?

вот сколько вопросов.. подскажите, добрые знающие люди