Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Прошла неделя, как закончен рейс на новом вагоне поезда "РОССИЯ". А рассказ о нем все еще не появился. Хочется действительно рассказать по-возможности все о новом вагоне поезда "РОССИЯ"

производства ТВЗ (Тверского вагоностроительного завода) модели 61-4440, поэтому будут частично использованы материалы официального сайта ТВЗ
Сразу оговорюсь, что для вагона повышенной комфортности №09 поезда "РОССИЯ", а именно пока только этот вагон ходит новым модели 61-4440, в продажу отдано 32 места (8 купе) и одно (первое) купе отдано для отдыха проводников.
Согласитесь, взглянув на фотографию, внешне вагон смотрится эффектнее, да и подойдя к открытому тамбуру, тоже. Жаль, что решили сэкономить на гербе РОССИИ, а стоило бы сделать его для Главного поезда страны полностью литым накладным.
1. Вагон стал значительно длиннее - 25500мм против 24500мм (однако база вагона осталась прежней 17000мм) и тяжелее 58,9 тонн против 55 тонн (купейный вагон поезда "РОССИЯ" после капитального ремонта в Днепропетровске).
2. Как отмечено на сайте ТВЗ, в этом вагоне применен кузов новой конструкции из нержавеющей стали. Для эксплуатационных характеристик значительный плюс, но как это будет на практике, покажет время и интенсивная эксплуатация вагона.
3. В информации на сайте ТВЗ отсутствуют сведения о климатическом исполнении вагона. Видимо считается, вагон годен к использованию при любых погодных условиях всей территории РОССИИ от -50 и до +40 градусов по Цельсию.
4. Печально, что с новым вагоном депо не было получено ни технического описания, ни инструкций обслуживающему персоналу. Помнится, с немецким вагоном приходили груды документации. У меня даже сохранилась "Инструкция проводнику пассажирского вагона 47ДК с климатической установкой". Что значит щепетильные немцы.
5. Применены двери новой конструкции (красиво и удобно): боковые электромеханические прислонно-сдвижного типа, торцевые - электромеханические сдвижного типа. В тамбурах стало просторнее. Наличие нескольких датчиков и полуоткрытое расположение приводного механизма дверей - вот в чем может быть проблема в эксплуатации. Как электромеханические двери будут работать при значительных минусовых температурах и что произойдет с механизмами дверей при стоянке поезда 30 минут, когда идет мокрый снег да с перепадом температур.
6. Удобные широкие коридоры тормозного и нетормозного конца вагона. А вот основной проход в вагоне явно узок, так как разойтись двум человекам проблематично.
7. Существенным нововведением является то, что вагон оборудован системой контроля и управления доступом. Проще говоря, все купе закрываются на электронный замок с помощью магнитных карт с выдачей информации на щит в служебном купе.
8. Еще одним положительным моментом, что отметит практически каждый пассажир - это наличие в купе розетки на 220 вольт с возможностью подключения потребителей до 100 ватт (ноутбук, зарядка сотового телефона и тп).
9.Очень неудобно отсутствие регулятора громкости радио в купе. Практически постоянные нарекания приходится выслушивать от пассажиров: кто-то хочет послушать музыку, кто поспать или работать на ноутбуке.
10. Многих пассажиров озадачивает отсутствие рундуков под нижними местами. Само сидячие место довольно тяжелое. Пожилые пассажиры с огромным трудом смогут его поднять. Нижняя полка в разобранном положении имеет существенный проем от стены купе. Лечь можно только головой к окну.
11. Верхняя полка, как и крышка ящиков над ней обиты чисто белым материалом - очень непрактичное решение, через некоторое время оно станет грязно-серым. Да и сами ящики над верхней полкой создают дополнительную помеху для лежащего на ней пассажира.
12. Телевизор расположен под багажной полкой. Вероятность его повреждения багажом очень высокая.
13. Два туалета находятся в нерабочей стороне вагона. Туалеты узкие. Человек приличных габаритов туда сможет войти в лучшем случае боком... либо задом! Применена система экологически чистых туалетов (вакуумных), при смыве которого создается значительный шум. Само устройство этих туалетов далеко от совершенства. Чтобы не засорялось, стоит рассекатель. Так что проходит через него беспроблемно не все. Да и пропихивать в него желание не у каждого пассажира будет. Поэтому иногда картина далеко нерадужная. В зимнее время баки-накопители должны подогреваться. Сомневаюсь, что при постоянно достаточно низких температурах воздуха с туалетами не будет проблем.
14. Если раньше в немецких или днепропетровских вагонах принять душ было возможным (нагрел бойлер, прикрутил душ в туалете рабочей стороны... и мойся), то теперь мыться будем разве что из ведра. В новых вагонах в одном из туалетов в закрывающейся на ключ нише установлен смеситель с душем. Не плохо, ДА?! ... Только бак теплой воды на 2 литра. Открываешь душ, а из него чуть теплая вода...
15. Вместо туалета с рабочей стороны вагона сделана кладовая (отделение для хранения белья) Для сведения: хранить вместе чистое и использованное белье не допускается. Проверено, в кладовую максимально вмещается 80 комплектов использованного постельного белья. Куда же девать остальное, если для фирменных вагонов поезда "РОССИЯ" выдается 225 комплектов.
16. Кипятильник по внешнему виду сделан из нержавеющей стали, если это так, то очень хорошо.
17. В служебном отделении проводника удобное сиденье, а вот откидной стол явно бесполезен. На него положить модно разве что папку с билетами. Заполнять документацию на нем невозможно. Слишком мал по площади, нет возможности опереть руку для письма, а это важно на ходу. К плюсам - большая мойка, продуманы шкафы (особенно понравился ящик для ножей, ложек, вилок под мойкой), наличие микроволновой печи. Аппарат для охлаждения питьевой воды явно бесполезен, так как питьевую воду (хотя бы одну бутыль) вряд ли будут выдавать. Холодильник уж очень мизерных размеров, хочется задать вопрос разработчикам: если его поставить дома, достаточен ли его объем, чтобы положить к него запасы продуктов в расчете на неделю на 2-х человек, а есть ли возможность что-то положить туда пассажирам?! wink.gif
18. Нет электроплитки, чтобы проводник мог что-то себе приготовить. Ведь в микроволновке суп явно не сваришь! ohmy.gif
19. Купе проводника. Нижняя полка явно укороченных (и намного относительно мест в основных купе), но это не принципиально, если и дальше будет дополнительно выделено 4-х местное купе для отдыха. Вот в этом купе большой стол можно и писать, и поесть. Над нижней полкой расположены шкафы, закрывающиеся жалюзийными створками. В одном из них находится вагонный сервер, который и должен работать для развлечения пассажиров. В моем вагоне в его память была записана только видеоинструкция к вагону 61-4440 и больше ничего. (В СВ еще было 3 фильма - и это на неделю пути?!) На нем имеется DVD-привод, но диски никакого формата не читает, скорее всего, нет просто доступа к DVD. Так что сервер оказался совершенно бесполезным.
20. Еще поразило то, что верхние подающие трубы отопления, заложенные в потолочном пространстве, не имеют изоляции (а вот у немцев была!) Зачем это греть жарко крышу?!
21. И последнее. При 5-градусном морозе на водозаправочной головке образовался лед. Так что первым делом зимой на станциях, где заправляют вагон, будем бежать с грелкой оттаивать водоналивные головки, а не встречать пассажиров. Не понятно, почему отказались от расположения водозаправочных головок в стене, как это было в немецких вагонах.
Все-таки немцы больше думали о всей РОССИИ, чем собственные сегодняшние инженеры-вагонники.
Многие эти проблемы новых вагонов модели 61-4440 можно бы было решить, если бы ТВЗ не бездумно выполняло руководящую волю штампуя для "РОССИИ" стандартную модель вагона, а совместными усилиями специалистов депо и конструкторов вагонов ТВЗ сделали бы действительно "доведенный до ума" вагон дальнего следования всех климатических зон.
(c)