ХОНДА / HONDA: Клуб, faq, сервис

rem

Jul23:

При диагностике рулевой рейки выявили,что сгорел датчик момента рулевого усилия

где он стоит? заменить нет возможности или дорогой?

Jul23, в лс написал.

Доброго всем!
Подскажите пожалуйста, кто и что знает об автоматах/вариаторах в Фит-Спорт 2009 (мотор 1,5)? Как они в эксплуатации? На что обращать внимание? Как обслуживать? Есть ли какие нюансы?
Сейчас (пока тьфу-тьфу-тьфу) всё работает гладенько и ровненько. Чувствуется только переход "с первой на вторую" (как бы). Без дёрганий и ударов. Просто по оборотам чувствуется.
Ещё не пробивали по VIN, но в них всегда был вариатор, или же есть обычные автоматы (гидротрансформаторы)?
И второй вопрос. Подскажите где вообще лучше обслуживать этот "папелац"?

Так вот хер его знает ЧТО там стоит... Авто из США. До нас был один владелец в РБ. Говорит: "Меняйте в нём масло раз в 25 тыс - и будет счастье!". Но утверждает, что это обычный автомат (гидротрансформатор). А я так ни где и не нашёл этому подтверждение. Наоборот только то, что это некий мегахитрый вариатор с пристыкованной гидромуфтой, отсоединяющей его на холостых....
Потом ещё пошарив по разным форумам (может и здесь - уже запутался) вычитал, что фильтра в вариаторе таком меняются чуть ли не через демонтаж/монтаж этого коробаса!

Uncle_Alex:

Kedr-26, неужели трудно отличить по переключениям автомат от вариатора? Это сейчас стали в вариаторы ставить тупые прошивки, эмулирующие переключение как на обычных автоматах. А в годы выпуска этого Фита такого не было.

Трудно! Особенно когда опыт вождения = 2+млн. км. на ручке!!! А весь опыт с автоматами = +/- 100тыс. на 220-м и Прадо на двоих и три года назад.
А о том, как вариатор должен чувствоваться вообще не знаю - опыта нет.

Uncle_Alex:

Kedr-26, на разгоне при нахождении педали акселератора в одном положении в случае с вариатором стрелка тахометра будет неподвижна, т.к. переключений как таковых нет, лишь с ростом скорости будут медленно расти обороты. На АКПП при каждом переключении стрелка будет прыгать вниз. Как и на механике, смысл один.

Во-о-о-от! Принцип вариатора известен, если по простому - бесступенчатый. Дык какого лешего однозначно при старте по оборотам единовременно происходит "переключение"? Типа с первой на вторую? Потом как-то всё не заметно...
Или всё таки, следуя Вашему толкованию, при разгоне акселератор то "перемещается" и есть "переключение"?
Короче... нужно пробивать по VIN.

Хочу обратиться со своей проблемкой. Машинка Honda CRZ. Возник люфт в колесе с водительской стороны. Осмотр на СТО показал что рулевая тяга+наконечник слабые. Была куплена тяга фирмы masuma но оказалось что высота впадины для крепления пыльника рулевой тяги сильно отличается от оригинала. Мастер сказал что в такой случае пыльник в последствии может рваться и это в свою очередь может приводить к проблеме с рейкой. Вопрос сталкивался ли кто то с такой проблемой? Есть ли в моей ситуации брать оригинал который стоит 160р за штуку а их надо две. Насколько реально что из за разной высоты впадины - пыльник будет выходить из строя? Заранее спасибо и фото прилагаю.

SERGIOCOOLIO:

Хочу обратиться со своей проблемкой. Машинка Honda CRZ. Возник люфт в колесе с водительской стороны. Осмотр на СТО показал что рулевая тяга+наконечник слабые. Была куплена тяга фирмы masuma но оказалось что высота впадины для крепления пыльника рулевой тяги сильно отличается от оригинала. Мастер сказал что в такой случае пыльник в последствии может рваться и это в свою очередь может приводить к проблеме с рейкой. Вопрос сталкивался ли кто то с такой проблемой? Есть ли в моей ситуации брать оригинал который стоит 160р за штуку а их надо две. Насколько реально что из за разной высоты впадины - пыльник будет выходить из строя? Заранее спасибо и фото прилагаю.

забейте на впадину, можете на герметик дополнительно посадить.

Всем доброго дня!
Нужна клапанная крышка Цивик 5d двигатель - 1,8 г.в. -2008
Может кто подскажет телефоны разборок.