Железнодорожный транспорт: поездки, путешествия, цены.

Понял, что Вы имеете в виду. Если запросить Чернигов-Киев у нас, то сайт прежде всего проверит наличие мест в ВЦ:Б, а потом в том, к которому подключён Чернигов, то есть в украинском.
А если запросить Чернигов-Киев на Букинге, то их сайт спрашивает у ВЦ:К, в котором мест естественно нет, а потом в том, к которому подключён Чернигов, то есть в украинском всё равно.
Ну не умеет Букинг проверять места в других ВЦ при маршруте внутри Украины.
А насчёт Гомель-Киев:
наш сразу берёт места из ВЦ:Б, а Букинг, не найдя мест в ВЦ:К просит у того, к которому подключён Гомель, то есть ВЦ:Б

Уже писали. Не боитесь, что в кассе будет толпа просто из желающих купить билет.
Запросите в обратную сторону Долинская-Горностаевка и посмотрите цену.

rabbit1975:

Уже писали. Не боитесь, что в кассе будет толпа просто из желающих купить билет.
Запросите в обратную сторону Долинская-Горностаевка и посмотрите цену.

В обоих системах нет мест.

1З:

Стоимость лишнего поезда и близко не стоит со стоимостью лишнего вагона

В резерве так же нужно иметь не один вагон, и не один локомотив. Сейчас только один новый электровоз стоит почти как весь один ЭПр четырехвагонный.

skorpion494526:

В резерве так же нужно иметь не один вагон, и не один локомотив. Сейчас только один новый электровоз стоит почти как весь один ЭПр четырехвагонный.

Вероятность выхода из строя одновременно двух и более единиц (например, двух вагонов или вагона и локомотива) в одном поезде намного ниже чем вероятность выхода из строя какой-то одной единицы. Один вагон или даже один локомотив всегда найдутся, пусть даже это будет БКГ из-под грузового поезда. Здесь достаточно существующего парка.

Добавлю ещё, что резервный вагон или локомотив можно, в случае необходимости, использовать для любого поезда локомотивной тяги, даже тепловозов на крайний случай можно пустить вместо электровоза.
А резервный МВПС можно использовать для замены только МВПС такого же типа. Это значит, сколько типов МВПС, столько надо и резервов. Т.е. такой резерв не только дорогостоящий, но и не эффективный.

Чего спорить - просто посчитайте, сколько случаев, скажем, за год, срыва поездов по неисправности было у поездов локомотивной тяги и у поездов МВПС. Вот и ответ на все вопросы.

Я за минувший год вообще не знаю ни одного случая, когда сорвали поезд с вагонами из-за неисправности вагонов или локомотива.
Про МВПС молчу.

vittkoff:

"Не знаю - значит не было"?))

vittkoff:

Просматривая справку, я как-то не вижу перевеса.

Так поделитесь справкой?
Я с вашей стороны фактов тоже не вижу.

vittkoff:

В январе "Стриж" под БКГ приехал. Ещё какие-то размены были по Орше.

Вот об этом я и говорю!
Он под БКГ - но приехал. Пассажиров никто никуда не пересаживал, замену состава никто не делал.
А сломался штадлер? Срочно ищем на замену состав из вагонов, а потом отбиваемся от жалоб пассажиров, которые купили билеты в один поезд, а их повезли на другом.

Опоздание - это мелочь. Оно здесь есть, а через ...км его уже нет.
А так, как с тем штадлером, когда поезд сломался и вместо него нечего вообще отправлять и приходится рассаживать пассажиров во что придётся - таких ситуаций в поездах локомотивной тяги практически не бывает. На моей памяти за минувшие годы такое было только когда весь состав не приходил в результате аварии, когда движение останавливалось. Но и то, хоть и с опозданием, но собирали другой состав аналогичной схемой.

vittkoff:

Будущее за МВПС.)

Ага. Поляки два года назад тоже такие же лозунги кричали.))
А теперь в приоритете уже покупка/модернизация вагонов локомотивной тяги, а не МВПС. Устали, видать, от претензий отбиваться и компенсации выплачивать.))

Причём тут носки в плацкарте - мы говорим о дневных поездах, в которые можно ставить вагоны с такими же креслами и плюс к тому с двумя туалетами на вагон, а не на состав, и с титаном. Даже уровень комфорта иной.
Их даже у россиян покупать не надо - наши ВРЗ без проблем сделают старым вагонам купе/плацкарт КВР с продлением и переоборудованием в межобластной. Это тоже на порядок дешевле, чем покупать новый МВПС.

Но я не об этом.
Очевидно же, что если в поезде сломается одна единица, то проще поменять только одну эту единицу, а если это МВПС, то это надо сразу искать десяток вагонов и думать, как в них разместить пассажиров, потому что и вагон, и количество мест в нём иные. Если вы считаете, что проще второй вариант, то ок, я спорить больше не буду.