Ауди(Audi)-Клуб

При этом они имеют 2 абсолютных плюса: меньший вес и меньшая стоимость как мотора, так и его ТО

Если про ТО и вес согласен, то про меньшую стоимость владения (не покупки) оспорю. Была у меня А4 с 1.8Т. Масляный сервис чаще (касемо б\у машины). Ресурс турбины... ну, применимость этого термина к б\у машинам пояснять не буду. Стоимость, вы и сами знаете. Турбина есть расходный материал. Вероятность ее замены у всех разная. Неудобно: заглушить машину сходу нельзя (роль турботаймера выполнял я сам).

Я не противник турбодвигателей и не иду на поводу у стереотипов. Мне лично понятнее атмосферник. Предсказуемее. А может у меня гигантомания или компенсация размером мотора ошибок природы...

Жор масла только у дилетантов является показателем качества мотора

Ошибка в формулировке. У водителя (пользователя)! Машина должна ездить не потребляя ничего кроме регламентированных ТО и бензина. Элементы подвески - не более, чем досадная поломка связанная ...хм, например состоянием дорог Если хорошо продуманный мотор заставляет открывать капот для контроля масла два раза в неделю, я задумаюсь о его продуманности.

И к вашему сведению, чтобы ехать на А6 со скоростью 126 км/ч надо всего-то чуть меньше 50 л.с.

А чтобы разогнаться до такой скорости сколько времени потребуется?

Только после такого "выбора" не надо идти на форум и говорить что-то о технических параметрах машины.

Конечно! После такого выбора надо приоткрыв рот вкушать посты корифеев автомобилеобсуждения, вспоминая законы физики-механики-кинематики.

Судить о машине со стороны потребительских качеств, основываясь на собственном опыте эксплуатации - это не позор

Масляный сервис чаще

Абсолютно одинаков. В наших условиях, при городской езде ни одно масло не выдержит более 8 тыс км. Зимой 5 тыс км.

Если оно не расходуется/не доливается.

У водителя (пользователя)! Машина должна ездить не потребляя ничего кроме регламентированных ТО и бензина

Ну так откройте мануал и увидите, что масло может жраться у старых моторов до 1л на 1000 км, а у более новых 0,5л на 1 тыс км.

Именно по этой нормальной причине и пакуют масло в 1л баночки и продают их на заправках и в моторах делают масляный щуп. Чтобы вы как пользователь могли проверить уровень масла и если надо тут же долить.

Раньше были времена, когда рядом с колонкой, льющей бензин, стояла колонка, льющая масло. Именно для той же самой цели.

А чтобы разогнаться до такой скорости сколько времени потребуется?

Разгон зависит исключительно от затраченой мощности и массы авто.

Мощность у турбо выше.

Выводы делайте сами.

Ну так откройте мануал и увидите, что масло может жраться у старых моторов до 1л на 1000 км

Я вам таких примеров приведу сотни. И не только касательно автомобилестроения. У новых моторов такое тоже пишут, чтобы потребитель не производил контрольное изнасилование в голову сервисе еженедельно.

Раньше были времена

Угу. А вокруг процветал выдающийся автопром, которому это действительно было нужно.

В наших условиях, при городской езде ни одно масло не выдержит более 8 тыс км. Зимой 5 тыс км.

А вот это уже из жизни... Тогда не надо ссылаться на юзверь-манул в котором такие интервалы не рассматриваются вовсе.

И что это за мифические "наши условия"?

Bayer,

У меня тоже не жрет вообще. Но это не есть гуд.

Dirlok,

У новых моторов такое тоже пишут, чтобы потребитель не производил контрольное изнасилование в голову сервисе еженедельно.

И поэтому тоже. Потому что, обываетль технически не грамотен. И им в голову не вбить, что расход масла это норма.

А продавать авто и зарабатывать бабки хочется.

А вот это уже из жизни... Тогда не надо ссылаться на юзверь-манул в котором такие интервалы не рассматриваются вовсе.

Здрасьте не рассматриваются.

Именно в мануалах все и написано. Откройте мануал тойоты и посмотрите.

Немцам наш рынок по барабану - вот они и выставили среднее по палате.

И что это за мифические "наши условия"?

Это содержание серы в топливе. И прочих присадок.

Основная порча масла идет от химического воздействия на него кислот, получающихся при сгорании топлива. У нас в разы быстрее, чем в европе.

За что можно ругать немцев? - за то что они не делают другой алгоритм программы "лонглайф" для наших условий. Если они его сделают, то комп будет вам советовать сменить масло раз в 5-8 тыс км и такие "пользователи" как вы будут обескуражены.

Не передергивайте. Вводные 1500 массы и 50 лыс (достаточных для 126кмч) были. Вывод был в вопросе.

А кто передергивает?

Вам ответили - динамика авто зависит только от его массы и мощности на колесе.

Никакого "раб. объема мотора"

Откройте мануал тойоты

Здрасьте. Это вы про целику? А как с остальными, в курсе?

Немцам наш рынок по барабану

По секрету и шепотом: тойоте тоже.

Потому что, обываетль технически не грамотен.

И не обязан таковым быть. А иногда и не хочет. Меня, честно говоря, добило ваше высказывание про "масло не жрет и это плохо". Масло не жрет - это хорошо. Для человека, который водит машину. Плохо, как я понял, для человека который знает принципы грамотно спроектированного ДВС. Конфронтация, однако.

такие "пользователи" как вы

Не знаю, радоваться или плакать, когда меня выделяют в некий слой общества

Хорошо что про присадки озвучили. А то, у меня мелькнула мысль, что сейчас к особым условиям использования ТС в СНГ будут причеслены "поддельные масла", "криворукость" и "электорат" ака дураки и дороги.

А кто передергивает?

Вы Да шут с ними, массами и мощностями, раз не хотите отвечать. Вы бы ездили на А6 с 50 лыс под капотом? Даже при идеальной развесовке и удивительным крутящим моментом?

По секрету и шепотом: тойоте тоже.

Ну тойоте хоть хватает мужества честно написать правду - сколько живет масло в моторе. В отличие от немцев, которые таким образом зазывают обывателей.

Причем, если подходить к авто как исключительно к средству перемещения задницы на 2-3 года, то немецкие маркетологи правы.

И весь тот запас ресурса мотора, полученный от новых технологий можно смело загубить редкими ТО. Что они и делают.

tmplt,

Селика, на текущий момент, единственный кар на рынке РБ у которого регламентированный интервал масляного сервиса 5тык (могу ошибаться)

Просто тойота думает, что селику купит чел, который более-менее рубит в машинах и хочет "зажигать" поэтому не боиться писать правду.

Напиши у яриса про замену раз в 5 тыс - так никой обыватель не купит.

А между тем, никаких разных процессов не происходит в селике и в ярисе.

Во всяком случае, в мануале к РАВ4 четко написано "замена масла не реже раз в 10000 км или не реже раз в год. Также смотри примечание". А в примечании - четко написано "при езде по пыльным дорогам, при частой езде на большой скорости, при частых поедках на небольшие расстояния (до 6-8 км) - замена масла 1 раз в 5000 км или не реже, чем раз в полгода".

Остальные придерживаются long-life.

Лонг-лайф абсолютно не подразумевает замену масла 1 раз в 30000км. Лонглайф - это программа, которая следит за режимом работы мотора, за кол-вом его холодных стартов. на какой передаче едешь и за кучей других параметров мотора и авто. На их соновании она и выдает когда нужно менять масло. 30 тыс - это абсолютный предел. Но если вы будетет зажигать, то она может выдать требование заменить масло и через 5000 км.

В этом весь ее смыл. И идея хорошая. Т.к. износ мотора и старение масла зависят от нагрузки на мотор и от числа сделаных оборотов мотора. Можно проехать и 60 тыс км и масло будет нормальным. Какой-нибудь дизель на автобусе так и обслуживается. И до капиталки ходит по 3,5-4 млн км. Потому что обороты мотора малы и нагрузка не велика.

Вот только идея "лонглайф" почему-то выродилась в интервал замены масла раз в 30 тыс км.

tmplt,

Так и стоит перед глазами старая реклама, на которой две девушки держат в руках кузов А8. ЛямИнь, как-никак.

где ты такое видел?!!!

Vitaliyak,

да знают тут уже все про ваш дрызелек

Ну про Вашу А8 так я уж вообще молчу

Vitaliyak,

че и замена масла раз в 15тык?

Нну